Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Подарок типа «собери сам»

         Ожидаемое развитие получила скандальная история с покупкой губернатором Текслером якобы новых трамвайных вагонов "в подарок Златоусту".  Эти старые восстановленные вагоны оказались настолько плохи, что из пяти купленных трамваев три на линию так и не вышли, сообщили нам осведомленные люди из этого города.

        Поехать смогли только два вагона, которые были отремонтированы в Ижевске (а покупали это старье «в подарок златоустовцам» лишь потому, что в конце 2020-го областному Миндортрансу пришлось срочно осваивать 50 бюджетных миллионов, чтобы не потерять деньги на следующий год). Оставшиеся три не в состоянии передвигаться самостоятельно, так как в Златоуст из Екатеринбурга привезли не готовые к эксплуатации вагоны, а фактически конструктор, который сейчас здесь пытаются собрать. Один постараются обкатать на следующей неделе, еще два - позже, пока не ясно, когда.

      Такой вот дорогой и полезный подарок от губернатора златоустовцам – развивать смекалку и рационализаторские навыки (они сильно пригодятся в ходе эксплуатации этого старья). Ну а себе Текслер купил все же новенький Volkswagen Multivan за 6,6 млн бюджетных рублей. Даже дешевле трамвайного вагона вышло, к тому же наверняка сразу поедет, собирать из старых деталей не придется.

         Умеют все же наши власти насущную проблему быстро решить, когда захотят.

Скромность, патриотизм и немного вранья

       Областные СМИ взахлеб сообщили вчера, что губернатор Текслер лично опробовал новые трамваи в Златоусте и оценил их положительно. Но это неправда: вагоны старые и куплены слишком дорого.

      «Посетили с Алексеем Леонидовичем МУП «Автохозяйство», проехали на новом ижевском трамвае. Пять современных вагонов пополнили наш трампарк непосредственно благодаря поддержке губернатора. Глава региона положительно оценил нашу новинку» - старательно облизал Текслера мэр Златоуста Пекарский.

        Однако, по информации эксперта по инфраструктуре Я.Гуревича это «обычные б/у трамваи, у которых давно вышел нормативный срок эксплуатации, но отремонтированные». И они не могут стоить так дорого (за 5 старых трамваев заплатили 50 млн). «Даже Павлюченко покупал в Челябинске б/у трамваи, как отремонтированные, всего по 2 миллиона за штуку - говорит Гуревич. - Текслер бывал в Усть-Катаве и хорошо знает, сколько стоит действительно новый трамвай – от 25 млн рублей за вагон. Также заявляется, что два трамвая произведены в Ижевске, но там вообще нет трамвайного производства. Три трамвая якобы сделаны в Екатеринбурге, но «Уралтрансмаш», екатеринбургский производитель трамваев, ничего не поставлял в Златоуст. Куплено «каждой твари по паре», но это ведь не Ноев ковчег, во сколько обойдется эксплуатация этого отремонтированного старья?..»

       При этом сам Текслер, по обыкновению, открыто не врет (зная, что нынче все легко проверяется, а потому доверяя вранье прессе), но системно лицемерит: «Для Златоуста купили пять современных трамвайных вагонов. Проверил их лично»пишет губернатор в своем Instagram. Он не пишет «новых», он пишет «современных». Ну да, не конка, возможно даже выпущены в этом тысячелетии (хотя вряд ли – скорее всего, делался ремонт златоустовского старья усть- катавского производства, а тогда это точно прошлый век; мы уточним обязательно). То, что вагоны свежепокрашенные, но старые, хорошо видно даже на «парадном» фото.



      «Никого давно уже не удивляет, что в Челябинске по раздолбанным трамвайным рельсам ездит металлолом. В то время, как даже маленькая Евпатория с населением 100 тысяч человек, закупает 27 новых современных трамваев. А  мы покупаем непонятно где б/у вагоны по завышенной цене и еще хвастаемся этим как большим благодеянием!» - удивляется Я.Гуревич.

       И вот какое есть у нас в этой связи прогрессивное предложение для экономного челябинского губернатора. Почему бы ему не закупать подобным же образом люксовые иномарки для своего гаража? Тем более, они ведь не для самого Текслера и его семьи покупаются, а для «делегаций», а им без разницы на какого года выпуска «Мерсе» проехать из аэропорта (да и закупать ничего не понадобится – весь автопарк администрации области забит совсем не старыми «Мерсами», «Тойотами» и БМВ).

       Какая экономия была бы для бюджета области! Сколько хвалебных статей написали бы журналисты - за счет бюджета, конечно, но ведь правду на сей раз.

       Но это вряд ли. Ведь это жителям Златоуста подкрашенные старые отечественные трамваи в самый раз, а челябинскому губернатору – только новый, с немецкого конвейера «Мерседес». Скромность, честность и патриотизм всегда украшали нашу власть.

Хорошие деньги за плохую политику

          Екатеринбург получит новые автобусы за счет федерального бюджета: город занял первое место в конкурсе на выделение финансирования для обновления подвижного состава, а в следующем году сюда приедут еще 58 автобусов большой и особо большой вместимости. В 2020 году Екатеринбург в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» уже получил 57 новых газомоторных автобусов большого класса на льготных условиях.

          А вот в Челябинске федеральный бюджет отказался финансировать в 2020 году закупку 350 автобусов на газомоторном топливе (возможно, это будет сделано в следующем году, но не факт). Главная причина – проволочки с подготовкой документов областными и городскими чиновниками.  Напомню, что область забрала у Челябинска транспортные полномочия как раз для того, чтобы осуществлять такие массовые закупки, но не справилась с проведением и реализацией заявки и в итоге автобусы закуплены за счет областного бюджета. На это потрачено 653 млн рублей, которые могли бы пойти на более насущные цели.

         Это – разница в качестве работы местных властей, при этом челябинским чиновникам все равно, какие миллионы «осваивать» – федеральные или областные (областные даже проще). Но это не все равно для жителей области, потому что это их кармана, за счет их лечения, обучения и озеленения городов тратятся сотни миллионов на «газобусы» - местный рынок для заправок «Новатэка» (которые тоже субсидируются, почему-то, областным бюджетом).
        И это именно тот момент, когда социально-экономическая политика, которую никто знать не хочет, незаметно приходит в ваш дом и тихо залезает в ваш карман.

         Зато у нас теперь есть очередная никчемная маршрутная схема для Челябинска – всего-то за 30 миллионов. Можно рисовать очередные «веселые картинки» про новые остановки и переходы и показывать их изумленным челябинцам. Они ведь достойны очень красивых картинок и получают их регулярно.

Наш паровоз

       Сельское хозяйство региона, объявленное недавно областными властями едва ли не «новым локомотивом» развития Челябинской области (потому что все «старые» остановились – кроме добывающей отрасли), на самом деле, также демонстрирует существенное падение.

       По данным Росстата, объем продукции всех сельхозпроизводителей (сельхозорганизации, крестьянские (фермерские) хозяйства и индивидуальные предприниматели, население) в январе - сентябре 2020 года в действующих ценах составил 88576,4 млн рублей или 94,6% к соответствующему периоду 2019 г. (по РФ в среднем – рост на 3,3%).

        Так себе локомотив.

Власть на посылках у коммерсантов

         Вчера в СМИ было много шума вокруг «популярного решения» губернатора Текслера (он сам и сообщил эту радостную новость через свой инстаграм) закрыть челябинский автовокзал у дворца спорта «Юность», по сути, вернув его к ТК «Синегорье» у железнодорожного вокзала, где он и был изначально. Мы с коллегами бились за это очевиднейшее решение без малого 10 лет при трех губернаторах, так что вроде бы надо праздновать, однако зная подноготную этой истории, как-то не сильно хочется.

         Собственно говоря, речь идет о завершении многолетней операции по установлению полного контроля над челябинскими транспортными потоками группы коммерсантов, связанной с предпринимателем Карелиным и рядом бывших и нынешних чиновников. Она началась в 2011 году прямым захватом (руками дружественной мэрии, конечно) площадки у «Синегорья» с последующим переносом автовокзала к «Юности» и должна была завершиться несколько лет назад, при мэре Тефтелеве и губернаторе Дубровском. Но кое-что пошло не так и высокая честь легализовать итоги этой операции выпала губернатору Текслеру.

        Комментируя в декабре 2017-го высказывания Тефтелева о возможном переносе автовокзала с территории спорткомплекса «Юность» я говорил (и это по-прежнему актуально сегодня), что «это очень показательная история, наглядно демонстрирующая удручающую преемственность политики городских властей, которые не служат челябинцам, а обслуживают интересы приближенных коммерсантов».


     Фото М.Власовой

       Еще одна самоцитата (уж извините, но ведь лучше не скажешь)): «это решение (хотя никакого решения пока нет) можно было бы однозначно назвать жутко запоздалым, но правильным (размещение в 2011 году коптящего скопища автобусов на главной набережной города, на территории спортивно-развлекательного центра и прогулочной зоны, было изначально абсурдным и не выдерживало никакой критики с точки зрения интересов горожан), если бы не одно жирное «но».

       Тогда это решение принималось в угоду приближенной к мэрии С.Давыдова бизнес - группы  А.Карелина в ее борьбе с бизнесом А.Никитина на автовокзале у «Синегорья», который более чем устраивал челябинцев и гостей города. К тому же вокзал у «Юности» помогал увеличить поток покупателей для ТРЦ «Родник» М.Юревича. Нынешнее решение также принимается, как заявил Тефтелев, в соответствии с интересами «развития бизнеса собственника» - того же Карелина…
            В этом вся суть политики челябинских чиновников - что мэрии Давыдова, что мэрии Тефтелева (что мэрии Котовой, что администрации Текслера – добавлю сейчас). Им были глубоко безразличны настроения и потребности челябинцев все прошедшие шесть лет (теперь уже 9), безразличны они им и сейчас: расположение площадки автовокзала, которым будут, возможно, пользоваться тысячи горожан, не обсуждается публично, а определяется тайно и реализуется путем «спецоперации», по согласованию с горсткой особо приближенных коммерсантов. Такая же спецоперация проводилась летом 2011-го, когда у «Синегорья» просто поставили бетонные блоки и перенаправили поток автобусов к «Юности». В интересах «развития бизнеса» близких мэрии собственников, разумеется.


      Возможно, в свете нынешних проблем у экс-главы города Давыдова, а также видов губернатора Дубровского на саммит ШОС (что предполагает наведение хотя бы элементарного порядка на набережной), у группы Карелина появилась нужда в смене дислокации своего бизнеса, но к требованиям и потребностям горожан это не имеет ровно никакого отношения». Конец цитаты.

       Все так и есть. Прошло еще три года и группа Карелина, пользующаяся особой поддержкой первого замглавы областного Миндортранса Филиппова, завершает, наконец, все процедуры, связанные с возобновлением полноценной работы автовокзала у «Синегорья», устранив за это время всех конкурентов. Именно в монопольном контроле над транспортными потоками был смысл «операции «Юность» и сейчас  губернатор своим решением ее официально завершает (видимо, для таких случаев и отбирались транспортные полномочия у муниципалитета).

       Однако даже этого они не смогли сделать по уму: Текслер поторопился объявить о своем «популярном решении» несмотря на то, что реализовать его смогут в лучшем случае через несколько месяцев (об этом уже сказал Филиппов), а по факту – не ранее чем через полгода, так как теперь нужно переделывать всю транспортную схему, которую уже подготовил ЮуРГУ, но  разработчикам никто ничего не сказал о переносе автовокзала (это ж была спецоперация!)

       Ну а поторопился запостить этот «позитивчик» Текслер потому, что ему настоятельно посоветовали срочно «перебить» чем-то сплошной информационный негатив, сформировавшийся вокруг областной власти из-за провалов в борьбе с коронавирусом (а еще больше – безумных интерпретаций его же чиновников), взрыва в городской больнице и скандалов вокруг застройки бора. Вот он и запостил, не очень, кажется, понимая ситуацию в целом, и хорошо осведомленному Филиппову пришлось тут же корректировать шефа.

      Очень жаль, что как великий прогресс нам преподносят отмену вредных коррупционных решений, долгие годы наносивших прямой ущерб городу и горожанам. Еще печальнее, что вредные решения меняются чиновниками крайне бестолково и лишь в том случае, если перестают соответствовать коммерческим интересам их друзей из бизнеса.

      В этом смысле областная власть выглядит как младший партнер местных коммерческих кланов, а потому нет никаких гарантий, что вслед за одним запоздалым верным решением мы не увидим десяток новых еще более вредных для города, но выгодных коммерсантам. Посмотрите на происходящее сегодня вокруг челябинского бора и вы убедитесь, что такой вывод вполне справедлив.
   

Хорошо забытое новое

           Местные СМИ пафосно сообщили о новой победе властей: возможно, уже в ноябре из Челябинска в Магнитогорск будет запущен «скоростной поезд» «Ласточка», который сможет доставлять пассажиров до места назначения за 4 часа 20 минут. Только вот такой поезд уже был и этот маршрут уже закрывали.

          Хорошо все же, что еще остались в медийном пространстве люди, сознательная жизнь которых началась аж до миллениума. Коллега Я.Гуревич напомнил мне, что 15 лет назад в Магнитогорск ходила из Челябинска электричка с временем в пути 4 часа 17 минут. Ее потом отменил заместитель губернатора Сумина Дятлов «за ненадобностью», как он считал. Этот поезд в Магнитку был на то время самым быстрым в России и на всем постсоветском пространстве.

         Что ж, возвращать давно забытое – совсем неплохо для региона, в котором последние годы все только деградирует, растаскивается и ликвидируется. Только не надо выдавать это за инновацию и сенсацию: глуповато смотрится.

         Зато о нелепом «скоростном поезде» с челябинского железнодорожного вокзала до аэропорта, еще более пафосно объявленного в прошлом году губернатором Текслером (мы тогда же доступно объяснили здесь пару раз, почему его не будет никогда), речь вообще не идет.

         Это хорошо. Реанимировать проекты, осуществленные много лет назад другими людьми, наши «эффективные менеджеры» и губернаторы-технократы, пожалуй, могут и сдюжить (тем более, что, в данном случае, перевозчик – «Свердловская пригородная компания»). А вот от их энтузиазма и малограмотных «инновационых прорывов» – упаси нас Господи. Челябинский «конгресс-холл» и «парк индустриальных инноваций» в Малой Сосновке как живые перед глазами стоят.

Без трамваев и автобусов, зато с новыми обещаниями

                Обещания улучшить состояние общественного транспорта (и экологии одновременно) Челябинска и других городов области администрация губернатора Текслера делает громко и регулярно, но изменений к лучшему нет и не предвидится. Сотни «газобусов», десятки новых трамваев и троллейбусов – все это существует лишь в воображении пиарщиков областной власти и партии «Единая Россия». На деле – деградация, обнищание и банкротства местных транспортных предприятий и одновременно – попытки местных властей удружить газовым олигархам, без всякой нужды создавая здесь с нуля инфраструктуру транспорта на газомоторном топливе (впрочем, также пока безрезультатно).

            Вся эта болтовня про сотни «газобусов», которые Текслер якобы «закупит» для Челябинска основывались лишь на одном: его правительство попросило у Москвы 4,5 млрд рублей на газовые автобусы (сначала говорили про 500 машин, потом про 350) и порядка 2 млрд рублей на трамваи. Однако в июне Москва отказала, не видя реальных обоснований для таких гигантских и весьма спорных трат (пока вопрос перенесен на следующий год, однако и там перспективы сомнительные).

            Вот и все «управленческое искусство» властей области и исполнение ими обещаний, данных челябинцам. Напомню, кстати, что вся эта затея с переводом общественного транспорта на газомоторное топливо (ничем не отличающееся, на самом деле, по воздействию на атмосферный воздух  от топлива стандарта «Евро-6») была придумана еще губернатором Дубровским в рамках его соглашения с владельцем «Новатэка» Михельсоном: тот собирался построить здесь завод по сжижению газа, а область обязывалась обеспечить ему рынок сбыта – из кошельков челябинцев, конечно же. Текслер, пришедший в Челябинск из Минэнерго, разумеется, немедленно переподписал это соглашение.



           Но результатов нет вообще никаких. Федеральное правительство не торопится финансировать сделку Михельсона и Текслера, а в это время все больше глав регионов, действительно думающих о будущем своих территорий (а не о прибылях газовых олигархов), переводят общественный транспорт на электричество. Так, мэр Москвы Собянин сообщил, что  Москва приобретет более 2,3 тысяч электробусов за ближайшие четыре года – этот вид общественного транспорта намного удобнее и экологичнее «газобусов».



            А Краснодар закупит в 2019-2021 годах суммарно 57 (!) новых трамваев на 3 млрд рублей – причем трамваев, сделанных на УКВЗ, в Усть-Катаве (если кто забыл, это город в Челябинской области).



           Зато Челябинску они не нужны. Все помнят жалкие попытки местных властей провести «испытания» этих современных машин на допотопных трамвайных путях Челябинска – это шоу устраивалось чиновниками именно для того, чтобы оправдать отказ от покупки местных трамваев и масштабную закупку «газобусов» для проекта Михельсона. Это еще и к вопросу о громких заявлениях губернатора о «поддержке местных производителей» (для УКВЗ эта сделка может оказаться последней - завод не выдерживает жесткой конкуренции с влиятельными "Трансмашхолдингом" и "Синарой-Шкода").

            Это и есть настоящая цена обещаниями и реальным делам областных чиновников: бесконечная болтовня о «светлом будущем» и фактическое разрушение того, что досталось им еще в рабочем состоянии. На ближайших выборах они убедительно попросят всех нас разрешить им делать это еще пять лет и твердо пообещают, что в 2035 году здесь точно все будет хорошо.

            Но это не вопрос веры: просто посмотрите на их лица и их дела.

Почему убивают челябинский трамвай

          Усть-Катавский вагоностроительный завод поставит в Краснодар 56 односекционных трамваев. 29 из них южный город получит в 2020 году, остальные – в следующем (в прошлом году УКВЗ уже поставил в Краснодар 35 трамваев). В декабре прошлого года предприятие выиграло конкурс на поставку 9 вагонов в Новокузнецк.

         Усть-Катав, если кто забыл – это город в Челябинской области. Между тем, тамошние трамваи не закупаются для нужд Челябинска уже минимум 15 лет. Я примерно представляю себе причины такого парадокса (хоть они и не являются достойным объяснением), но попросил все же прокомментировать его известного эксперта по инфраструктуре и транспорту Якова Гуревича.

        Он подтвердил, что в основе такой ситуации – узколобое мышление, некомпетентность и жажда личной наживы челябинских чиновников, которые уже два десятилетия ведут борьбу на уничтожение с наиболее эффективным видом современного городского транспорта – трамваем.

        Все просто: трамвай – это бюджет (а технически – крайне износоустойчивая, экономная конструкция, работающая на электричестве – на ее эксплуатации особо не заработаешь). А у некоторых, хорошо известных местных чиновников, личный неучтенный доход от «серых» маршрутчиков еще недавно составлял 1 млн рублей в день. Это – обстоятельство непреодолимой силы, поэтому трамвай был обречен – тогда и сейчас.

       Один из руководителей УКВЗ рассказывал мне в личной беседе лет пять или шесть назад о том, как представители М.Юревича связывались с ним на предмет закупки трамваев за счет бюджета и сразу интересовались процентом возможного «отката». Услышав про максимально возможные 10% «комиссионных», они рассмеялись. Больше таких разговоров не было.

       «Закупить последние 10 вагонов для Челябинска УКВЗ заставил губернатора Сумина лишь угрозой массовых забастовок в 2003 году. При этом срок службы вагонов — 16 лет. Последние 15 лет ни вагоны, ни трамвайная инфраструктура практически не обслуживаются» - сказал Яков Гуревич.

        По словам эксперта, челябинское ТТУ было лучшим в СССР,  во главе управления стоял великолепный специалист - Григорий Туктабеев. И трамвай очень живуч. Поэтому при губернаторе Сумине проблемы еще не сильно проявлялись, зато потом все начало «сыпаться». При этом «никакой современный вагон ходить по сегодняшней челябинской, на 100% разрушенной инфраструктуре, не может. Поэтому наши чиновники с удовольствием берут на испытания новые, желательно сочлененные низкопольные вагоны, чтобы наглядно показать всем их «неработоспособность». А в своих интервью руководители областного Миндорстрнса Филиппов и Нечаев прямо утверждают, что трамвай Челябинску не нужен» - говорит Гуревич.

        Это удивительно, но имея у себя под боком лучшего российского производителя наиболее эффективного, экологически чистого городского транспорта, местные и региональные власти полностью игнорируют его возможности (при ежедневном трепе о «внутриобластной кооперации» и «поддержке местного производителя», а также на фоне полного упадка челябинского общественного транспорта), зато планируют потратить сотни миллионов бюджетных рублей на закупки «газобусов», под которые нет инфраструктуры, и фактически поощряют развитие «серой» маршрутной сети в миллионом городе.

        Краснодару повезло – видимо, там коррупция еще не определяет качество решений, важных для повседневной жизни населения, на 100%. Расти и расти им до Челябинска.   

Забрать у города все

            Цитатой недели, безусловно, является приведенное ниже высказывание нового вице-мэра Челябинска А.Егорова (в интервью для «НД»), оно отлично характеризует стиль работы и характер отношений между городской и областной властью в Челябинске:

            «….На Ленина такой пассажиропоток, что там нужен трамвай. Когда я случайно в ноябре попал на слушание генплана, я как раз это и предлагал. Ну, они особо тогда не прислушались, потому что я был просто как транспортный консультант. Вроде, так и не заложили, насколько я помню, в генплан.
             Но проблема не в этом, а в том, что область забирает транспорт себе. Если бы этого не произошло, то мы бы, думаю, уже в прошлом месяце начали бы делать выделенки. А сейчас все в таком подвешенном состоянии находится.

         -  А в области кто конкретно будет заниматься транспортом?

          -  Не знаю… Наверное, Нечаев – министр транспорта? Я пока не знаком, к сожалению, с ним. И они за эти полтора месяца на меня не вышли, хотя я считаюсь одним из немногих специалистов в России, кто выделенками занимается и подобным.

           - То есть, область вас пока не привлекает?

           - Вообще не обращались, и это печалит. Я слежу за этой темой пристально. Они же там создали две недели назад комиссию специальную, могли бы включить меня в нее или хотя бы пригласить на заседание…Но нет, такого не произошло…»

                          Жаль, конечно, что профильного заместителя главы Челябинска, бывшего замначальника отдела Мосгортранса и толкового парня Егорова не зовут на совещания по городскому транспорту в правительстве области. Но ведь они не за тем себе полномочия забирали, чтобы слушать про потребности горожан и развитие городской среды, а чтобы финансовые потоки «маршрутчиков» и иже с ними на нужные фирмы переключить. Не нужен тут никакой замглавы города.

              Утешает то, что Егоров через годик-полтора (максимум) свинтит отсюда в любимую Москву, в его резюме будет записано: «в 2020-2021 г.г. – заместитель главы города Челябинска» и он сможет стать в Мосгортрансе (а может, даже и в мэрии Москвы) уже целым начальником отдела. Они ведь все сюда только за этим и приезжают, на вахту.

              А поскольку сейчас речь в коридорах власти идет о том, что «в область» могут забрать и МУП ПОВВ, наиболее «лакомую» после транспорта и земли часть городского хозяйства (тем более, что нынешний вице-губернатор Е.Ковальчук работал при мэре Юревиче как раз руководителем этого предприятия) – тогда мэрию точно можно будет закрывать за полной ненадобностью. Аукционы на дорожный ремонт и благоустройство спокойно могут областное Минимущество и Миндорстрой проводить.

             Грустно, конечно, будет без еженедельных постановочных «разносов» от г-жи Котовой, зато какая экономия бюджетных средств! Тем более, что «отчитывать» чиновников на камеры уже и Текслер научился, без спектаклей не останемся. 

Абсурд в ассортименте

             Как всегда, весьма содержательное и  довольно резкое интервью Якова Гуревича агентству «Урал Полит.Ru»: «Транспортная реформа в Челябинске – это набор абсурдов». Ниже – выдержки их него.

         - Недавно стало известно, что губернатор подписал распоряжение о создании нового госучреждения «Организатор пассажирских перевозок», ведется передача полномочий по транспорту из города в область. Как вы оцениваете эту реформу?

        - Резко отрицательно, потому что для этого нет абсолютно никакого обоснования. Сначала надо разобраться с тем, что в городе происходит, а потом что-то к нему присоединять.

       - Вы имеете в виду создание единой транспортной схемы, которая объединит Челябинск, Копейск и Сосновский район?

         - На самом деле у нас такая схема была создана еще в 2017 году, и она действует до 2025 года. Причем заказывал ее именно Минтранс. Поэтому для чего это делается сейчас, я, честно говоря, не понимаю. На днях как раз должны быть подведены результаты конкурса на разработку транспортной стратегии челябинской агломерации, и если эти работы будут реально заказаны, то выделенные на них 45 млн рублей, можно сказать, будут просто украдены. Кроме того, в давно утвержденную схему челябинской агломерации входят не только Сосновский район и Копейск, но и Еманжелинск и Коркино (а также Красноармейский и Еткульский районы. – Прим. ред.).

        У области в принципе есть все необходимые документы по транспортному планированию, но они никому не нужны, поэтому все эти реформы – пустая болтовня. Что, например, в новом госучреждении будут делать заявленные 89 человек, где не будет ни одного специалиста в части городского транспорта?

      - Это много, вы считаете?

      - Эта структура вообще не нужна. У нас есть министерство дорожного хозяйства и транспорта, вот пусть оно этим и занимается. Зачем какие-то структуры плодить?

        - А сам факт того, что функции забирают из города в область? Многие считают это положительным моментом, потому что городские власти не справлялись и транспорт Челябинска находится в упадке.

       - Почему если не справлялся город, то будет справляться область? Для меня это полная загадка. В городе-то это проще и понятнее, потому что это единое юридическое лицо, понятные механизмы принятия решений, а на уровне области вся эта схема сложнее. Вы же слышали: то у нас трамваи будут, то метро, то еще какая-то ерунда. При этом министр транспорта и его первый заместитель говорят, что у нас будут только автобусы, причем небольшой вместимости. То есть это просто какой-то набор абсурдов.

        - Тем не менее есть такое мнение, что раз вопросы общественного транспорта перешли в область, то все это будет находиться под личным контролем губернатора, что, кажется, дает определенные гарантии.

         - Алексей Текслер у нас работает год и пока не сделал ничего, чтобы разобраться с метро, или из того, что он обещал по трамваям. Непонятно, зачем были куплены газовые автобусы, от которых давно отказался весь мир. В принципе, я не вижу никаких конструктивных действий губернатора в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры. У нас на этой теме воруются деньги, сотни миллионов рублей – на Троицком мосту, понастроено бессмысленных остановок на 400 млн рублей и защитных экранов вдоль дорог.

      - Но это все городские власти...

        - Но городу-то из бюджета области деньги идут. И нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» находится в ведении области, и отвечает за него лично Нечаев (министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. – Прим. ред.). Поэтому и нет никакого смысла в передаче полномочий.

        - Может, смысл в том, чтобы область контролировала идущий на транспорт бюджет в ходе всего процесса?

      - А она всегда и контролировала: те же газовые автобусы закуплены на деньги области.

      - А что не так с автобусами на газу? Это же тоже по нацпроекту.

       - Понимаете, весь мир переходит на неископаемое топливо. Китай, например, полностью перешел на электробусы; Европа, Индия переходят. В России на электробусы полностью переходит Москва, Екатеринбург к этому готовится. А Челябинск зачем-то покупает газовые автобусы, под которые нет никакой заправочной инфраструктуры. И еще собирается закупать, хотя алгоритма их обслуживания нет, как нет и оборудования для обслуживания. Через несколько лет весь мир перейдет на электричество и газовые автобусы вымрут окончательно. Их и сейчас практически нет, а мы создадим на миллиарды рублей заправочную и обслуживающую инфраструктуру.

       - То есть дешевле было бы купить обычные новые автобусы или вложиться в другой вид транспорта?

      - Однозначно, что новые дизельные автобусы класса «Евро-6» с точки зрения воздействия на экологию не хуже, чем газовые, но под них не нужно создавать новую инфраструктуру, она у нас уже есть. А газ – это тупик просто.

       - Что вы думаете об озвученной недавно идее подземного скоростного трамвая вместо метро?

         - Я был автором и инициатором этой идеи, а Минтранс РФ ее в 1997 году поддержал. Я привозил сюда лучших в мире специалистов по этому поводу, они давали официальное заключение в 2006 году. В 2008-м была достигнута договоренность с тогдашним министром транспорта РФ Игорем Левитиным о финансировании проектных работ. Но город и область отказались. Аргументация при этом была неотразимая: «Генеральным планом 1936 года скоростной трамвай не предусмотрен».

        В мэрии и в администрации области эти документы есть. Смысл был в том, чтобы скоростной трамвай сначала шел по поверхности, затем в районе Теплотеха заходил под землю и выходил в районе условно вокзала и Комсомольской площади. Технически тогда это можно было сделать, но сейчас, после того как при строительстве метро было проведено определенное количество работ, я считаю, это стало экономически неэффективно. Сейчас надо все тоннели засыпать и рассматривать вариант строительства новых в нужном направлении и на нужной глубине.

     - Почему существующие тоннели – а это огромная работа и огромные деньги – уже не подойдут под скоростной подземный трамвай?

      - Потому что они идут не в ту сторону и не на той глубине. Доделывать на такой глубине и эксплуатировать там трамвай очень дорого. Зачем нужен трамвай на глубине 45 метров, когда он может идти в пяти-семи метрах под землей?..

         -  Как вы относитесь к последней идее мэрии о создании велопешеходного моста до челябинского бора?

        - Егоров пока еще не понимает, как город устроен. Построить там можно, хотя и не очень дешево. Но мост попадет в середину бора, и что теперь – автобан через бор делать для велосипедов, что ли? Так что я не сторонник этого моста, хотя сторонник велосипеда…