Category: производство

Секреты вокруг ЧТЗ

      Генеральный директор «Уралвагонзавода» Александр Потапов находится сейчас с не афишируемым визитом в Челябинске, где встречается в данный момент с губернатором Алексеем Текслером: руководители обсуждают судьбу ЧТЗ, который рискует быть в очередной раз обанкроченным.

       Ситуация там очень плохая. Проблемы (помимо огромной задолженности) усугубляются тем, что завод не справился с задачей разработки двигателя для танка «Армата», на что были выделены большие федеральные средства и теперь перспективы предприятия непонятны: кому нужно в очередной раз его «спасать» за большие государственные или корпоративные деньги, которые никогда не «отбить» - ведь рыночные ниши завода практически утрачены? К тому же на ЧТЗ слишком часто меняется руководство, и каждое следующее объясняет проблемы завода некомпетентностью и воровством предыдущих начальников – это выглядит замкнутым кругом.

       В общем, все сложно и все неясно. Возможно, поэтому и решили «засекретить» пока что встречу Потапова и Текслера: сказать людям все еще нечего. Но что-то сказать все равно придется, и если мы опять услышим обтекаемые, ничего не значащие фразы (тем более, если не услышим ничего), значит, скорее всего, ЧТЗ – не жилец.

Падение ускоряется

          Как мы здесь и прогнозировали, индексы промышленного производства в Челябинской области снова падают в сравнении с предыдущим периодом, а также со средними показателями по РФ.

         Так, индекс промпроизводства в Челябинской области за январь-октябрь 2018 года составил 99,8% (по РФ – 103%), а в октябре – 94% к октябрю прошлого года (по РФ – 103,2%).

          В обрабатывающей промышленности (включая металлургию) за январь-октябрь индекс составил 98, 9% (по РФ – 103,7%).

           Едва ли теперь для губернатора Дубровского уместна привычная «поза страуса»: у всех кризис. Кризис не у всех, зато у нас он – самый затяжной и беспросветный. 

Дно прошли со свистом

      Не успели власти Челябинской области бодро (хоть и весьма двусмысленно), отчитаться о «стабилизации» (как достижении «дна») экономики региона в первом квартале года, как данные за апрель снова повергли в уныние: спад возобновился практически во всех ключевых отраслях.

        Индекс промышленного производства в регионе составил в апреле к марту 98,2% (в обрабатывающих отраслях, включая металлургию – 98,1%). При этом общие показатели отчасти выручает лишь одна отрасль – добыча полезных ископаемых, только тут имеется существенный рост – 116,6% к предыдущему месяцу (фактически его дают два предприятия - «Южуралзолото» и Михеевский ГОК РМК).

         В апреле впервые за последние годы ушел в минус индекс производства сельскохозяйственной продукции – 97,5%; объем строительных работ составил 94%.
         Очень точно характеризует бизнес-активность в регионе такой показатель, как объем перевозок грузов автотранспортом – он составил за январь-апрель лишь 84% к соответствующему периоду прошлого года.

         Оборот розничной торговли в регионе упал за 4 месяца года еще на 10%, что вполне понятно, так как реальные денежные доходы населения за первый квартал снизились дополнительно на 5% к прошлому году (95,1%).

         Никаким «общероссийским кризисом», на который любят ссылаться наши чиновники, это новое падение, конечно, не объясняется (например, в Свердловской области обрабатывающая промышленность выросла за четыре месяца 2017-го на 5,5%, а по РФ в целом промышленность показала в апреле рост на 2,3%).
         Причины сугубо местные, это типичная «разруха в головах»: вместо реальной  экономики руководство области занимается сочинением высосанных из пальца «стратегий до 2035 года» - тогда как здесь и сейчас регион все глубже погружается в депрессию и бедность.

                        

Ему должно повезти больше

            В Озерске, похоже, определились с фамилией будущего главы администрации городского округа. Евгений Щербаков, заместитель генерального директора ПО "Маяк" по вспомогательным производствам, на днях снял свою кандидатуру с выборов депутата городского собрания по округу N21 ради участия в конкурсе на пост "сити-менеджера".

     Щербаков, занимающийся на "Маяке" в основном хояйственными вопросами и бизнес-проектами, являющийся депутатом, хорошо знающий город и то, как устроена и функционирует муниципальная власть, и при прежнем директоре Сергее Баранове рассматривался как оптимальный кандидат от производственного объединения на ключевую должность в городской структуре власти.

            Трудно с уверенностью утвержать, согласована ли уже его кандидатура новым гендиректором Михаилом Похлебаевым с руководством области, однако губернатор Борис Дубровский, как правило, склонен доверять в таких случаях директорам градообразующих предприятий - особенно настолько градообразующих, как ПО "Маяк" для Озерска.  Предполагается, что в мунипалитете наконец появляется настоящий "хозяин", с которого можно при необходимости "спросить по полной"; не следует сбрасывать со счетов и значение для области многомиллиардных инвестпроектов Росатома. Но именно руководство "Маяка" берет на себя в таком случае ответственность за ситуацию в ЗАТО.
           Все последние годы Озерску с сити-менеджерами хронически не везло: они досрочно уходили в отставку, скоропостижно умирали, попадали за решетку, отклонялись депутатами. Евгений Щербаков молод, профессионален, честен и авторитетен: даст Бог, пронесет.

УКВЗ и инвестиционный климат области

              Павел Абрамов, бывший директор УКВЗ (Усть - Катавский вагоностроительный завод), которого подозревают в «причинении существенного вреда правам и законным интересам предприятия» (на сумму порядка 180 миллионов рублей - http://www.chel.aif.ru/money/corruption/1201172), прислал мне собственную версию предыстории происходящего. Как следует из его сообщения, гибель трамвайного производства на УКВЗ, конфликт и подозрения в свой адрес экс-директор рассматривает как часть конкурентной борьбы и перехвата контроля над УКВЗ «Уралвагонзаводом». Выдержки из письма приведу ниже в авторской лексике.

            Останавливаясь на предыстории конфликта, Абрамов пишет, что

             «…В 1998 году грянул кризис - Москва резко сократила закуп трамваев, сменились бенефициары закупок - пришлось переходить на зачетные схемы, бизнес по закупу троллейбусов и трамваев в Москву монополизировала СПК" Развитие", в таком виде бизнес, немного видоизменяясь и приспосабливаясь к внешней среде просуществовал до 2009 года - бенефисом был трехлетний контракт (2007-2009 г.г.) на 205 трамваев - завод работал на полную мощь, пик производства после 1994г. - 213 или 215 трамвайных вагонов (были разработаны 71-619к, 71-619кт, 71-619а ), пришелся на 2009 год.

             ..1998 год - завод покатился в бездну. «Роскосмос» впервые начал осознавать проблему: делить нельзя, не делить тоже нельзя. Этот вопрос уже тогда многократно обсуждался, планировался и рассматривался. Не нашли ничего более радикального и умного, как заменить менеджмент - в начале 2002 года сменили 65-летнего Сазонова, на 32-летнего Абрамова, что самое интересное, проблема ушла на 12 лет, а Роскосмос ничего радикально не меняя, особо не беря на себя ответственность, забыл об этой проблеме....

              Теперь о внешней среде, без этого не возможно понять весь драматизм , динамизм и механизм ситуации.  Конкуренты УКВЗ -  «Татра», «Шкода», ПТМЗ ( Питер, «Вагонмаш», «Дедал»), «Уралтрансмаш» и т.д.
               Начиная с 2002года в «Роскосмос» обращались по поводу УКВЗ, интересуясь трамвайным бизнесом  «Синара» (Пумпянский), «Симменс», «Вагонмаш» (Кияшко), «Трансмашхолдинг» ( Бокарев, Комиссаров), СПК "Развитие" в разных ипостасях, «Русэлпром» (Дорохин) и другие.
              Завод рос с 2002 года, как на дрожжах, и был всем потенциально интересен. «Роскосмос» , так как финансовая и прочая ситуация перестала их беспокоить, ничего кардинально менять не хотел , хотя юридическая и бизнесовая ситуация позволяла или выделить трамвайный бизнес , или его принципиально развивать-вкладывать деньги в технологию и в перспективу. Итак, 2009 год...»

             «После кризиса 2008 года, Правительство РФ решило поддержать отечественного производителя - выделило денег на софинансирование закупок всего, кроме трамваев -рынок трамваев практически умер - зачем покупать трамвай за полную цену, когда можно купить автобус или троллейбус за треть- две трети ФБ. 2009 год ушел на осознание ситуации - сначала думали, что это ошибка, ее можно исправить, пока добрались досути много сил и времени утекло... Трамваи продолжали делать, сожрали всю оборотку, 2010 год- ситуацию надо исправлять - вагоны продавать -денег нет, рынка нет. Приняты два принципиальных решения - присоединяться к ГКНПЦ в качестве филиала (политическая и финансовая поддержка Нестерова) и организовать ТД (Торговый дом) - исключительно под развитие трамвайного бизнеса УКВЗ, все остальные схемы продаж до этого не предусматривали эксклюзивности, и в конце концов приводили к тому, что в критической или коммерческой ситуации интересы завода оказывались на периферии очередного бенефициара схемы продаж. Официальные акционеры ТД сейчас известны всем-  Винокур Ф.Л. - его посоветовали как отличного «продажника» и зам. директора УКВЗ по безопасности Болотников АМ….»

               «…ТД (Торговый дом) начал работать 2010 год-становление, 2011 развитие продаж. Тогда же - официально проявленный интерес Сиенко (гендиректор «Уралвагонзавода» - УВЗ) к УКВЗ.
                2012 год - точка бифуркации - снятие Нестерова, выигранный тендер на 9 млрд. в Москву, отмена его по политическим причинам, отказ ГКНПЦ им. Хруничева вторично участвовать в нем - стало понятно , что ГКНПЦ по каким-то причинам "сливает" завод- нет перспективы развития трамвая, акционерами ТД принимается решение срочно разрабатывать новую модель, так как «Хруничеву» ничего не надо, наоборот, стремление максимально ослабить трамвайный бизнес - останавливаются платежи за ПКИ по трамваю, после этого закупки перенесли на ТД. Надо заметить, что ссылки на"эксклюзивность" договора с ТД не помешала ГКНПЦ участвовать первый раз в московском тендере, не помешала в 2014 году продавать вагоны в Хабаровск, Набережные Челны и т.д, без ТД.


               2012-2013 год-завод работает в полную силу, вынужден отказываться от части трамвайных контрактов - огромный портфель заказов, нормальные заработки, деньги на ТД не выводились, не распределялись-копились на выкуп трамвайного производства УКВЗ ( 600 млн.руб) - были официальны и прозрачны, и не могли не привлечь к себе всеобщего внимания. Законтрактованы Москва, Питер, Краснодар ит.д., «Уралтрансмаш» вынужден довольствоваться " остатками с барского стола", изготовлены тележки под 100 " низкопольный трамвай, заключен договор с УКВЗ на производство таких трамваев, достигнуты договоренности с Москвой и Питером о долгосрочных поставках , еще полгода-год и УКВЗ уже не остановишь....

                УВЗ вынужден действовать - внедряет в сентябре Гнатюка (Александр Гнатюк - нынешнй гендиректор УКВЗ - прим. А.П.), сепаратно договаривается с Селиверстовым и Сычевым. Далее ОРКК останавливает подготовленные документы в октябре-ноябре.
              15.10.13 - Абрамов отстранен. Акционеры ТД пытаются договориться с новым руководством завода. С Абрамовым никто не общается до 2014 года. В декабре 2013 г. Не договорившись и разрушавшись между собой ( Винокур, Болотников, Гнатюк) Винокур продает свою долю ТД и забирает всю техническую часть и менеджмент в новую структуру ( транспортные системы - в июне презентован новый трамвайный вагон в Москве) , Болотников ставит свой менеджмент и пытается работать с заводом, но Гнатюку и К. нужны деньги с ТД, а не совместная работа, начинается война - кто прав, кто виноват, судить не нам, да только воз и ныне там...»


               «…Итог - на заводе был продукт, был рынок. Сейчас нет ни продукта, ни рынка - новые вагоны представили не только Винокур, но и УВЗ и «Трансмашхолдинг» (с «Альстом» на Октябрьском заводе в Питере)….
              УВЗ достиг своей цели - устранил конкурента.... Молодцы....» - заключает Павел Абрамов в своем письме.


                У меня есть целый ряд вопросов к П.Абрамову, которые, возможно, задам ему при встрече. Однако вся эта история, на мой взгляд, важна с точки зрения «формирования инвестиционного климата Челябинской области»: он никогда не станет привлекательным, если «новые русские олигархи» будут и впредь рассматривать регион как резервацию, откуда можно при нужде выдернуть что-то привлекательное, а что-то осложняющее жизнь либо конкурентоспособное – прихлопнуть левой ногой. И это тоже большой вопрос к дееспособности новой региональной власти (прежняя рассматривала такую проблему лишь в качестве предмета торга в контексте развития личного бизнеса и политических перспектив) – вопрос не о словах, а о делах.


                  P.S. "Уралвагонзавод" (УВЗ) уже фактически контролирует два крупных челябинских предприятия - ЧТЗ и "Электромашину". Об особенных инвестиционных прорывах на них пока что не слышно. Вот, кстати, мнение самого О.Сиенко и ряда профессиональных экспертов о видах УВЗ на УКВЗ -  слияние скоро: chel.ru/text/business_news/818723.html

                  Еще в 2011 году Олег Сиекно, гендиректор УВЗ говорил, отвечая на вопрос "Финмаркета" в отношении трамвайных активов УКВЗ: "У нас есть желание приобрести эти активы. Мы свою позицию уже высказали. Я написал письмо руководителю Роскосмоса. Очевидно, что трамваи - это скорее наш профиль, а не космического агентства.

                    - Возможно ли создание на базе Усть-Катавского завода кластера по производству рельсового электротранспорта нового поколения?

                  - Мы к этому стремимся. Если "трамвайные" активы войдут в состав корпорации, конечно же, будем создавать кластер. Ведь сегодня трамвайный парк во всех городах России требует полного обновления. Если предприятие войдет в состав корпорации, будем думать, какую новую разработку мы возьмем за основу для производства на двух площадках - на "Уралтрансмаше" и на этом заводе. На этих площадках будем дальше развивать разработку, механизмы для этого есть...."  http://www.finmarket.ru/interview/?id=2300297


                       Конечно же, "Уралтрансмаш". Ничего личного - только бизнес.





 

Бесполезные ископаемые

           И.о. губернатора Челябинской области Борис Дубровский на совещании в региональном Минпроме на минувшей неделе обозначил в качестве одного из важнейших направлений развития региона, которое следует особо "опекать" министерству повышение эффективности использования природных ресурсов, иначе говоря - активизацию добычи полезных ископаемых на территории региона. Тут, на самом деле, не все так просто и власти следует обратить внимание прежде всего на самое себя. Вчера в газете "Метро- 74"  у меня вышла довольно большая статья по этому поводу, фрагмент из которой предлагаю своим читателям.


          "...Добыча полезных ископаемых действительно может стать «точкой роста» экономики региона по объективным причинам: они здесь есть, разные и много. Но вот переоценивать вклад добывающих отраслей в ВРП пока что не следует. Для сравнения: за пять месяцев этого года обрабатывающие отрасли промышленности области, включая металлургию, произвели продукции на 362 млрд. 231 млн. рублей, а добывающие – на 11 млрд. 882.

          Почему добывающая промышленность «тормозит» - отдельный интересный вопрос. И это вопрос к самой власти.
          Мало постоянно горделиво констатировать (как это делает глава Минэконмразвития области Е.Мурзина), что Челябинская область богата полезными ископаемыми. Само по себе это еще никакое не преимущество. Нужно сделать так, чтобы добыча их стала здесь по-настоящему выгодна для инвестора, который может прийти как из соседней области, так и из-за рубежа – именно потому, что это выгодно, прибыльно.

          Однако у нас добывать ископаемые сплошь и рядом себе дороже. С выдачей лицензий на добычу в областном правительстве постоянная чехарда: чиновники то выдают их (близким компаниям, конечно), то отбирают и перераспределяют заново после очередной смены губернатора, или курирующего отрасль вице-губернатора или даже главы минпрома. 

         Здесь процветают произвол и коррупция, делающие невозможной долговременную осмысленную стратегию для инвестора, вкладывающегося в отрасль. А те, кто все же вкладываются, «задирают» себестоимость производства, включая в нее и коррупционную ренту и политические риски. Высокая себестоимость, в  свою очередь, делает добычу ископаемых в регионе как минимум малорентабельной. Ее ведут либо очень крупные, вертикально интегрированные холдинги, либо добытчики – разбойники, которым лицензия вообще не нужна. (Например, вице-президент свердловской Группы «РМК», работающей в Карабаше и других районах области, Ю. Король говорит, что себестоимость тонны чистовой меди на его предприятиях – 4,5 тыс. долларов, тогда как в мире в среднем она составляет около 2 тысяч (при этом рыночные цены доходят до 6 тысяч).

          Сегодня множество фирм ведут в регионе добычу полезных ископаемых вообще без лицензий, либо с грубыми нарушениями лицензионных соглашений. За 2013 год минпромом проведены 43 плановые проверки соблюдения недропользователями условий лицензионных соглашений и 3 внеплановые. "Итоги проверок показали, что 80% организаций допускают нарушения законодательства о недропользовании, - сказал министр Бобраков. - За минувший год Минпромом было направлено 510 уведомлений о нарушении условий лицензионного соглашения, деятельность была приостановлена по 137 лицензиям, досрочно прекращена 91 лицензия".

        "Нелегальная добыча полезных ископаемых - это потеря наших доходов, потеря поступлений средств в бюджет. Это же очевидно! Я только знакомлюсь с территориями, и уже увидел несколько сомнительных раскопок. Если поездить по области, мы увидим столько хищнических разработок! Обратите на это внимание" - сетовал Борис Дубровский на встрече с руководителями муниципалитетов.


         Однако дело не только в «черных добытчиках" или нерадивых руководителях муниципалитетов (хотя стоило бы уточнить, куда именно направил, к примеру, «золотой дождь» налогов от Михеевского ГОКа глава Варненского района?)
         Дело в практике работы самой областной власти. Вспомним, за что отбывает крупный срок бывший заместитель губернатора Сумина Виктор Тимашов? Именно за махинации при выдаче лицензий и вымогательство взяток у руководителей добывающих предприятий. Мало кто помнит, но серьезные проблемы на этой почве были и у Виталия Караганова из правительства губернатора Соловьева в середине 90-х – однако дело было «замято» и чиновник уехал в Москву.

          Сегодня вряд ли кто в областном правительстве расскажет о судьбе, например, «Южно-Уральской горнорудной компании», создававшейся при активном участии властей (за областью был закреплен контрольный пакет акций) или о результатах широко разрекламированной областной целевой программы «Развитие цветной металлурги в Челябинской области». Там тоже были продекларированы благие цели, но в итоге имущество и акции ГОКов «рассосались» по частным фирмам, деньги ушли в песок, а программные документы благополучно забыты.

          Когда Петра Сумина у власти в регионе сменил М.Юревич, он, по некоторым данным, велел отозвать у прежних пользователей более 70 лицензий на добычу полезных ископаемых и перераспределить их в пользу близких уже новым властям фирм. Не пойдет ли ровно такой же процесс сейчас - и тоже под флагом «восстановления законности и повышения эффективности»?

          В таких условиях ждать, что добыча полезных ископаемых станет «точкой роста» экономики Челябинской области, бессмысленно. «Точкой роста» сначала должна стать сама власть, проведя полную ревизию отрасли, объявив ее правдивые результаты и открыто сформулировав новые, одинаковые для всех, прозрачные «правила игры».

          Пока что именно это было «камнем преткновения» на пути динамичного развития добывающей отрасли Челябинской области..."

"В осаде" - 2

          "Я не могу даже повторить в студии те слова, которые говорят сейчас наши рабочие в адрес руководства Челябинской области" - генеральный директор оборонного предприятия "СПЛАВ" Николай Макаровец на телеканале "Звезда" и в студии радиостанции "Эхо Москвы" рассказал 28 октября о  возмутительной ситуации вокруг челябинского завода этого производственного объединения, создающего системы залпового огня:
http://www.youtube.com/watch?v=g1wHGgNI_CE

      Работники производственного объединения написали обращение к президенту В.Путину в надежде найти управу на городские власти и местного губернатора -коммерсанта (начало истории здесь: http://podoprigora74.livejournal.com/325881.html).

       Вот что творится сейчас у стен этого оборонного предприятия в Челябинске - компания "Планета -Авто", местный дилер "Форда", окапывает оборонный завод по периметру, максимально затрудняя доступ рабочих и доставку материалов на предприятие, несмотря на целый ряд лживых заявлений главы города С.Давыдова и губернатора области М.Юревича об урегулировании конфликта:

afehJ7FH2Oc


BR6gYi376f8

fdxRrQuBuf8
IMG_2771
IMG_2676

Путин публично высек Юревича

    Из стенограммы вчерашнего заседания в Хабаровске по паводковой ситуации под председательством президента В.Путина:


"М.Юревич. ....Доклад окончен. Спасибо большое.

В.ПУТИН: Спасибо.

Кстати, что у вас там с электрометаллургическим комбинатом, что там происходит?

М.ЮРЕВИЧ: В принципе комбинат работает нормально. Вопросов переноса этого завода не стояло, хотя аналогичные заводы, конечно, во всем мире вынесены из центра крупных городов (он находится в центре), но запах очень неприятный, население возмущено.

В.ПУТИН: Технадзор проводил, по-моему, там работу и пришел к выводу, что у них в норме все, в том числе и с выбросами.

М.ЮРЕВИЧ: Мы считаем, что эта работа…

В.ПУТИН: Нет, вы считайте как угодно, но нужно руководствоваться соответствующими правилами и общепризнанными нормами. Хорошо? Потом отдельно мне расскажете. Ну ладно, это к сегодняшней теме отношения не имеет".
http://www.kremlin.ru/news/19099

        По моим данным, все еще губернатора Юревича специально вызвали в Хабаровск, чтобы президент мог сделать ему эту публичную выволочку, впервые продемонстрировав свое резко отрицательное отношение к политической деятельности Юревича, по сути, на весь мир. И расставив все точки над I в вопросе, кого именно он поддерживает в конфликте Юревич - Аристов.
          Кстати, вчера в Челябинске у Александра Аристова со срочным неафишируемым визитом побывал владелец "Уралнефтегазстроя" (давно работающий в Москве в "команде Христенко") Владимир Караманов. Речь, по некоторым данным, шла о будущем региона "после Юревича".

Новый скандал на "Электромашине"

      
 

       Только что НЕ состоялось годовое собрание акционеров челябинского ОАО «Электромашина». Официальная причина - отсутствие кворума. Настоящая - намерение главного акционера – государственного НПО «Электромашина» - сменить генерального директора предприятия Владимира Решетникова, скомпрометировавшего себя откровенным лоббированием интересов группы частных миноритарных акционеров под управлением Александра Шиндяпина.

       Государство, представленное в ОАО оборонным холдингом НПО «Электромашина» контролирует 49% акций ОАО «Электромашина» (собственно завода). На самом НПО недавно уже сменилось руководство и генеральным директором холдинга стал представитель госкорпорации «Ростехнологи» Олег Доброногов. Дальнейшие планы государства относительно челябинского завода заключаются в объединении двух структур – НПО и ОАО «Электромашина» в единое целое с целью устранения дублирующих управленческих звеньев и дальнейшего динамичного развития компании (по факту это уже почти что так, а генеральная дирекция ОАО «Электромашина» служит сейчас лишь центром разного рода интриг, не имея в своем управлении реальных производственных ресурсов) . Одновременно это положит конец длительному конфликту акционеров, много лет мешающему предприятию полноценно развиваться.

       Такой сценарий предполагал отставку нынешнего генерального директора ОАО В.Решетникова и избрание на сегодняшнем собрании нового руководителя. Однако действия «группы Шиндяпина» (контролирует порядка 26% акций ОАО) сорвали реализацию согласованных основными акционерами планов, в результате чего представители оборонного холдинга вместе с остальными «миноритариями» приняли решение не регистрироваться для участия в годовом собрании ОАО «Электромашина».  Не зарегистрировались и представители «группы Шиндяпина». Это – скандальный, но логичный итог того раздрая, который царит на «Электромашине» в последнее время.

       Теперь Совет директоров компании должен определить дату нового собрания акционеров. Оно состоится примерно через месяц и представители госхолдинга обещают «принять более решительные меры для наведения порядка» на челябинском оборонном заводе.

 


Мингазов смещен, «Электромашину» возглавил человек Чемезова


      Как мне сообщили в руководстве холдинга, только что закончилось общее собрание акционеров НПО «Электромашина». Как мы и предполагали, вместо уже бывшего гендиректора Х.Мингазова, при котором стал возможен недавний скандальный перехват управления на заводе «миноритариями-оппозиционерами» из команды А.Шиндяпина, избран заместитель гендиректора компании «Ростехнологии-Авто» («РТ-Авто») Олег Доброногов. Его кандидатуру единогласно поддержали представители «Ростехнологий» (39,6%), «Росимущества» (20,6%) и «Уралвагонзавода» (39,8% акций). По кандидатуре Игоря Афанасьева, выдвинутой УВЗ, лишь сам «Уралвагонзавод» воздержался, остальные акционеры были против.

       Уверен, это стратегическое кадровое решение. Во-первых, оно принципиально меняет расстановку сил в НПО и ОАО «Электромашина» и завершает конфликт акционеров на предприятии (хотя стычек по конкретным вопросам и персоналиям будет в ближайшее время немало). Сергей Чемезов, контролирующий «Ростехнологии», очевидно решил положить конец «смуте» на «Электромашине», утвердив с помощью государства своего топ-менеджера.

         Во-вторых, оно открывает перед «Электромашиной» перспективы, связанные с поставками гражданской продукции на рынок автокомплектующих - один только КАМАЗ, входящий в холдинг «Ростехнологий», производит более 50 тысяч автомобилей в год! Челябинский завод может поставлять для них электрооборудование, что обеспечит, наряду с не всегда стабильным гособоронзаказом, емкий и платежеспособный рынок для «Электромашины».

       Однако новому руководству НПО придется начинать с разгребания завалов,  которые успели сотворить за последние полтора месяца перехватившие было управление заводом «оппозиционные миноритарии». Руководство заводом было практически парализовано из-за того, что туда вернулись такие «спецы» как господа Саломатиин и Рябов (именно руководство УВЗ, кстати, инициировало их увольнение в 2008 году «в связи с профнепригодностью») или мой давний приятель-пиарщик Дима Чудиновских (мы вместе делали как-то развлекательную газету «Уик-Энд» и у него там кое-что очень неплохо получалось по части афиши), который с ходу занял пост…заместителя генерального директора по стратегическому развитию компании – производителя электронных систем управления для бронетанковой техники!

       Очень любопытна и активная игра на одну из сторон этого коммерческого конфликта действующих сотрудников УФСБ вроде г-на Горяева. Это вообще отдельная тема, не красящая спецслужбу – на мой взгляд.

       Сейчас ясно одно – только конструктивное партнерство, а лучше – крепкий союз двух главных акционеров «Электромашины» - «Ростехнологий» и «Уралвагонзавода» обеспечит челябинскому заводу спокойную работу и перспективные позиции на рынках. Александру Шиндяпину с компанией следует, конечно, выдать почетный диплом за умение в короткий срок круто стравить промышленные гиганты. Но поступательное развитие компании в интересах акционеров – совсем не его конек.


     К ЧИТАТЕЛЯМ МОЕГО БЛОГА.
     ЧТО-ТО СТРАННОЕ ОПЯТЬ ПРОИСХОДИТ С ЖЖ. Эта запись была выставлена, как и указано на часах, 18 мая в 14.52, через пятнадцать минут после окончания собрания акционеров, о котором она рассказывает. Однако весь день была доступна лишь блогерам-френдам, хотя все настройки работают правильно. Для всех остальных, скорее всего, она откроется теперь лишь 19 мая. И это уже не первый раз. И не только у меня, хоть это мало утешает. Очень плохо, потому что оперативность в инете - первая вещь.
      Разбираюсь с администрацией ЖЖ. Что можно еще сделать? 
 В ЖЖ ответили, что " это связано с системой кэширования, запущенной около недели назад и включенной для всех страниц со вчерашнего дня". Обещают устранить за день.