Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Нарушителя накажут или есть исключения из правил?

          Губернатор Текслер прокатился на минувшей неделе на велосипеде, определяя, насколько неудобен Челябинск для этого транспортного средства (явно избыточные старания, чтобы понять очевидное) и нарушил при этом основные правила дорожного движения. Это плохая управленческая практика и дурной пример горожанам, хотя советники губернатора считают пиар-поездку классным предвыборным ходом. Накажет ли ГИБДД нарушителя?

          Итак, читаем ПДД РФ, 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов (в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221):

         24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

         24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части - в следующих случаях:

      - отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
       - по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;



    по тротуару или пешеходной дорожке - в следующих случаях:

     - отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине…»

        Текслер, как мы видим по множеству фото, двигался (по крайней мере, изрядную часть своего пути) именно по тротуару и пешеходной дорожке, хотя возможность ехать по обочине или правому краю проезжей части на всем протяжении проспекта Ленина имеется (как и велят ПДД).



        То есть нарушение ПДД и плохой пример для молодых горожан налицо, интересно лишь как именно накажет теперь губернатора ГИБДД и сообщит ли нам об этом его пресс-служба?



       

Мамин и машины

          Опубликовано огромное, нечитаемое и крайне бессодержательное интервью зама Текслера Мамина об автопарке правительства области и администрации губернатора (эдакая попытка оправдаться за постоянные закупки дорогих иномарок при том, что губернаторский гараж и так забит ими «под завязку», а для населения задорого покупаются старые, кое-как восстановленные трамваи, которые не могут выйти на линию).

           Вот вся конкретика, которую можно выудить из этого корявого пиар-произведения (и то, если верить Мамину):

          - в гараже управления делами губернатора и правительства Челябинской области сейчас находится 400 автомобилей (303 легковых), на обслуживание каждого из которых ежегодно уходит около 1 миллиона бюджетных рублей. Власти декларируют намерение сокращать этот раздутый автопарк, избавляясь от старых автомобилей, но Мамин ни разу не упомянул слово «продажа», не назвал число планируемых к продаже авто, сроки и формат продаж, а также сумму, которую планируется выручить для бюджета (чиновник употреблял лишь туманные выражения «вывод из эксплуатации», «списание», «оптимизация» и проч.) То есть махинации с подержанными машинами практически неизбежны.

          Зато вице-губернатор твердо пообещал, что обновление губернаторского автопарка будет «ритмичным» - будет закупаться по 15-20 новых автомобилей (иномарок, конечно) в год. То есть: покупали, покупаем и будем покупать. Кто, если не мы?

          И еще одна «революционная» новация: до сих пор практически за каждым чинушей был «закрепленный» автомобиль, а теперь чинуши «уровня ниже министра» будут вызывать себе автомобиль по заявке. Лично я слышу про такую «новацию» при каждом новом губернаторе, но, во-первых, она ничего не меняет (автомобили все равно стоят в гараже и ждут вызова), а во-вторых, про нее очень скоро забывают и все возвращается в привычное русло.

          Вот, пожалуй, и вся информация, которую можно извлечь из огромного интервью Мамина. Зачем оно? Во-первых, Москва заставила объясняться "с народом". Во-вторых, они хотят жить по-старому, а выглядеть по-новому и чтобы их любили (помните, как чиновники строительство "хамама для губернатора" за 500 млн бюджетных рублей просьбами Волочковой объясняли?)

           Не получается. И не за что.

Они смогли

              Автомобильные пробки в Челябинске куда хуже, чем в Лондоне, Сан-Паулу, Палермо или Гонконге, а Москва заняла первое место в мировом рейтинге загруженности дорог в 2020 году (второй – Мумбаи, затем – Богота, Манила, Стамбул). Такие данные приводят специалисты из TomTom — голландской фирмы, занимающейся производством навигационных систем и составлением карт. Челябинск в этом рейтинге уверенно входит в ТОП-50 городов мира, в которых автомобильное движение максимально затруднено (почетное 46-е место).

        Как город победившей «дорожной революции», где чиновники любят хвастать самыми широкими магистралями в обитаемой Вселенной, вышел в мировые лидеры по пробкам?



        Испортить повседневную жизнь одновременно пешеходам и автомобилистам ранее не удавалось никому – и только челябинская мэрия, объединившись с областным правительством вокруг «транспортной реформы», смогла это сделать, радикально испортив и дороги, и улицы и общественный транспорт.

        Вот ради таких вещей они и отменили здесь прямые выборы: иначе их давно вышвырнули бы на грязные обочины самых широких челябинских магистралей и самых бессмысленных развязок, при сооружении и ремонте которых несколько мэров и губернаторов сделали себе огромные состояния. Теперь же можно продолжать все это без каких-либо ограничений (кроме аппетитов вышестоящих коррупционеров) - чем они тут, на трудовой вахте своей, в основном и заняты.

Равнение на Ереклинцева!

         17 февраля мы опубликовали здесь критическую реплику о «тротуаре» напротив бассейна ЮуРГУ, вечно хамски заставленном автомобилями и совершенно непроходимом для пешеходов, сопроводив это душераздирающее воззвание к главе Центрального района Челябинска Виктору Ереклинцеву соответствующим фото.



        Не прошло и трех недель, как ситуация здесь разительно изменилась. Парковка отграничена стильными столбиками, люди ходят спокойные и счастливые и даже до «Стейк хауса», не убившись, добраться через это место можно (и даже до избирательного участка, который немного дальше). Вот она - прочная прямая и обратная связь местной власти и народа!



          А если этот бесхозный участок между жилым комплексом «Лесопарковый» и офисным центром «Полет», еще и убирать начнут, (а летом, глядишь, плиткой замостят) – беру на себя повышенные обязательства не только проголосовать за любые поправки в Конституцию за себя и соседа, но и инициировать кампанию по продвижению Ереклинцева в главы Челябинска.

         Чиновников, столь чутко реагирующих на замечания простых горожан, нужно всячески отмечать, поощрять и поддерживать, а как же.

         Тем более, что хуже ведь всяко не будет с робкой надеждой говорят друг другу челябинцы, когда здесь намечается сезонная смена власти, но всякий раз ошибаются

          В общем, если дело пойдет так и дальше, то президент Союза архитекторов России Шумаков, сказавший на днях, что «в Челябинске жить невозможно» окажется посрамлен. Очень даже возможно - если все станут, как Ереклинцев.

Лицо власти

              Сегодня мэр Челябинска Котова в очередной раз смешно «распекала» подрядчиков за плохую уборку снега (разве что в угол не поставила маленького плачущего Сихарулидзе), а мы чем хуже? - выразим укор главе Центрального района Ереклинцеву за постыдную ситуацию напротив бассейна ЮуРГУ, где всегда много пешеходов, но пройти здесь невозможно, так как тротуар отсутствует как таковой, все по-хамски заставлено автомобилями и люди (а тут всегда масса студентов) вынуждены сплошь и рядом обходить их по проезжей части.

             Неужели так сложно вымостить и оградить здесь пешеходный проход в два метра шириной и убрать незаконную парковку на «тротуаре»? И ведь это – самый центр города, университетский городок, «элитный» жилой район с разнообразными приличными заведениями (кстати сам г-н Ереклинцев живет в соседнем доме, как и вице-губернатор Мамин) – лицо города!  

              Или все же лицо городской власти, ее отношения к жителям Челябинска?



Грузите мусор иномарками

          Власти Челябинска настолько суровы, что придуманные местными чиновниками «наноурны» (они же – «презервативы Елистратова», по фамилии мэра) опорожняют и меняют теперь на улицах города специальные санитарные команды на автомобилях «Мазда СХ-7». Вывоз мусора на импортных кроссоверах, видимо, обойдется горожанам недешево, но креатив нынче особенно в цене.

         Ранее сообщалось, что эти непристойные и непрактичные мешки, развевающиеся на улицах города словно фаллические символы неустойчивой вертикали власти в Челябинске, вроде бы отменили, разорвав соответствующий договор с коммерсантами. Но нет, эти снимки сделаны вчера.   





        Ожидается, что челябинские чиновники на днях начнут снег «Мерседесами» из города вывозить, ведь грузовиками как-то дешево получается, да и мало их здесь, а у компании-оператора «Южуралмост» в регионе совсем другие задачи.

        Иномарки-мусоровозы и урны-презервативы органично дополнили «красные труселя» в перечне культурных символов столицы Южного Урала.

Гуляют напоследок

            Челябинский Народный фронт выявил очередную попытку чиновников приобрести дорогостоящий автомобиль на бюджетные средства – на этот раз со стороны Многофункционального центра (МФЦ) города Златоуста. Организация заключила договор на поставку легкового автомобиля премиум-класса на сумму 2 500 000 рублей. Причем способом закупки снова выбрана закупка у единственного поставщика.

            «На наш взгляд, данная закупка противоречит постановлению администрации Златоустовского городского округа от 29.06.2016 г. № 287-П, в котором указаны предельные цены на товары: стоимость легкового автомобиля не может превышать 2 миллиона рублей, - прокомментировал член регионального штаба ОНФ, координатор проекта «За честные закупки» Дмитрий Денисов. - Так как учредителем Златоустовского МФЦ является администрация Златоуста, а источником финансирования указан бюджет города, то, по нашему мнению, организация попадает под эти правила и, следовательно, данная закупка была проведена с нарушением закона».

           Удивил активистов ОНФ и способ закупки автомобиля - у единственного поставщика, который предусмотрен  "в случае если существует срочная потребность в продукции, а проведение конкурентных процедур закупки, по причине отсутствия времени, не целесообразно, при условии, что обстоятельства, обусловленные срочностью не являются результатом медлительности со стороны Заказчика и закупка не превышает 2,5 миллионов рублей". "Чем именно вызвана столь срочная потребность в TOYOTA CAMRY топовой комплектации, нам непонятно" - сказал Д.Денисов.

          Эксперты Народного фронта изучили документацию и выяснили, что в ней указаны избыточные требования, удорожающие стоимость покупки. Разница между аналогичной моделью автомобиля базовой комплектации и той, что планирует закупить организация, составляет около 1 000 000 рублей.

          ОНФ направил запрос в прокуратуру Челябинской области с целью проверки законности данной закупки. Также «фронтовики» обращают внимание главы региона на участившиеся факты расточительности чиновников: попытку закупки люксового автомобиля за 5 млн рублей администрацией Катав-Ивановска, пострадавшего от землетрясения, договор лизинга «Областного аптечного склада» на 5 млн рублей, отмену закупки государственного учреждения «Госэкспертиза», которое пыталось приобрести автомобиль BMW X5 xDrive35i в комплектации Luxury (люкс) - также за 5 миллионов рублей и т.д.

           Любят они эту сумму: 5 миллионов. Хорошая сумма на новогодние покупки - если из бюджета, а не из личного кармана. По всей стране закупки чиновниками предметов роскоши за счет бюджета в последние годы резко сократились. Но только не в Челябинской области.

Top Gear отдыхает

          Фиаско, случившееся с авиарейсом Челябинск – Екатеринбург, отлично демонстрирует, почему ВСМ Челябинск-Екатеринбург тоже никому не нужна и почему ее не будет в этой жизни – и, слава Богу.

           Первый рейс этого маршрута назначили на 30 ноября, но вскоре отменили. Якобы «по техническим причинам», а на самом деле, потому что на рейс был зарегистрирован всего один пассажир – журналист, пожелавший провести «тест-драйв», устроив «топ-гировское» соревнование между автомобилем «Бовида» и самолетом «ИжАвиа».

            Других желающих «быстро» добраться в Екатеринбург не нашлось – понятно почему. Сначала было заявлено, что самолет будет лететь час, потом – полчаса (интересная корректировка хронометража полета вдвое, не правда ли?) при цене билета в 4000 рублей (ранее называлась цифра в 2900 руб.). Однако если добавить сюда время (и стоимость) поездки до аэропортов и от них (в обоих городах), то получается ничуть не быстрее, зато намного дороже и неудобнее, чем на автомобиле (на автобусе - гораздо дешевле, хоть и на 1,5 часа дольше).

           Ровно та же история и с ВСМ. Там обещают время в пути примерно 1.10 – 1.30 (при неизвестной еще, но явно высокой цене билета), однако если прибавить время (и стоимость) поездок к вокзалам и от них, получится, что добраться на авто куда удобнее и дешевле, при том, что общее время в пути будет примерно тем же (2,5-3 часа).
           Я часто езжу в Екатеринбург на автомобиле, дорога от порога дома в центре Челябинска до дверей офисов в центре Екатеринбурга занимает никак не более 3-х часов (часто – меньше, зависит от времени суток).

              Вот и получается, что безумно дорогая ВСМ, которую нам рекламируют как чудо прогресса и предлагают оплатить из бюджетов (а потом и содержать за счет них же, так как магистраль будет хронически убыточной) не нужна никому из нормальных людей, регулярно ездящих между ЕКБ и Челябинском – как и соответствующий авиарейс.
             Кроме тех товарищей, разумеется, которые очень хотят «освоить» на ее строительстве 360 миллиардов рублей: это хорошая прибавка к их жалованию.

            «Топ-гировский» тест-драйв не получился, а жаль: автомобиль на этом маршруте явно выигрывает даже у самолета. Б.Видгоф имел хороший шанс знатно протроллить Дубровского с Гаттаровым, но не стоит отчаиваться:  возможностей тут пруд пруди.

Хорошая новость по-челябински

      В Челябинске зафиксированы самые низкие в стране цены на автомобильный бензин. На 28 мая литр топлива стоил здесь 39,39 руб., тогда как в среднем по РФ – 42,83 рубля. В Воронеже – 43, 88, в Москве – 45,45, в Питере – 43, 80, в Краснодаре – 44,18, в Перми 43,33, в Красноярске – 41, 32, в Магадане – 48, 66, в Екатеринбурге – 41, 73 и так далее.

        Я поинтересовался мнением транспортного эксперта Якова Гуревича – откуда нам такое счастье? Он объясняет челябинские цены низкими транспортными расходами компаний из-за особенностей расположения НПЗ Уфа-Тюмень-Омск, наличием продуктопровода Уфа-Челябинск, большим парком старых автомобилей, работающих на менее качественном топливе, а также низкими доходами населения, не позволяющими «задирать» цены, как это происходит в более богатых регионах.
          Тем более, что Росстат выделяет в Челябинске низкую среднюю цену автомобильного бензина, при том, что если 92-й бензин 28 мая стоил здесь 38,12 руб., то 95-й - 41,22 руб. , 98-й - 47,44 руб., а дизельное топливо - 42, 05 руб. за литр.


        Так что это социально-экономическое достижение «о двух концах», как водится. Однако характерно, что даже такие «просветы» у нас случаются исключительно в сферах, никак не зависящих от бурной деятельности региональных чиновников: хорошо там, где их нет. Впрочем, виноват, - к бедности местного населения они руку приложили основательно, это правда.

Повод для оптимизма

          Интересные данные о состоянии дорог в Челябинске и области выдало региональное Министерство дорожного хозяйства и транспорта: они широко не публикуются, но, видимо, служат ориентиром для оценки ситуации вышестоящими структурами и основой для планирования дальнейшей деятельности. Из этих данных следует, что ситуация с дорогами у нас близка к идеалу - например, в Челябинске вообще не существует дорог, не отвечающих нормативным требованиям.  Также все хорошо с дорогами в Миассе, Карабаше, Троицке, Копейске, Чесме, Южноуральске и других районах области.


ПРОТЯЖЕННОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ПО МУНИЦИПАЛЬНЫМ ОБРАЗОВАНИЯМ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ в 2015 году

(на конец года; километров) Всего в том числе с твердым покрытием из них с усовершен-ствованным покрытием Удельный
вес дорог, не отвечающих нормативным требованиям, %
Всего по области 11437,4 8072,3 5303,0 9,2
в том числе:
городские округа

Верхнеуфалейский
220,3 220,3 43,9 -
Златоустовский 602,8 602,8 434,8 20,0
Карабашский - - - -
Копейский 435,5 141,4 141,4 -
Кыштымский 208,9 54,3 54,3 -
Магнитогорский 576,0 526,9 502,7 22,0
Миасский 554,4 554,4 179,9 58,0
Троицкий 308,8 145,3 128,1 -
Усть - Катавский 144,5 114,8 46,9 50,8
Чебаркульский 113,6 113,6 39,9 7,3
Челябинский 1046,6 1046,6 1046,6 -
Южноуральский 112,5 66,0 66,0 -
муниципальные районы
Агаповский - - - -
Аргаяшский 324,8 237,6 77,2 6,9
Ашинский 463,3 289,7 243,9 -
Брединский 223,1 180,5 82,3 -
Варненский 368,0 309,0 158,0 2,7
Верхнеуральский 241,6 241,6 112,2 13,7
Еманжелинский 144,6 82,3 66,3 -
Еткульский 174,6 55,2 39,4 13,4
Карталинский 427,8 260,8 63,0 11,5
Каслинский 368,0 144,5 92,4 5,2
Катав - Ивановский 220,4 105,2 87,2 -
Кизильский 221,2 197,8 110,4 -
Коркинский 160,8 105,8 105,6 13,4
Красноармейский 62,6 8,9 6,7 -
Кунашакский 534,2 183,5 25,1 -
Кусинский 60,9 56,9 4,4 -
Нагайбакский 393,3 218,2 81,9 -
Нязепетровский 81,4 81,4 13,3 -
Октябрьский 439,6 328,9 307,3 -
Пластовский 173,2 139,8 88,8 -
Саткинский 460,3 370,0 269,2 1,9
Сосновский 234,8 171,6 110,1 10,5
Троицкий 20,9 6,4 6,4 -
Увельский 251,2 155,1 78,1 -
Уйский 225,7 166,5 15,8 12,0
Чебаркульский 525,0 131,5 131,5 -
Чесменский - - - -

             В свою очередь, областная программа устанавливает следующие целевые индикаторы и показатели:

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, соответствующим нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит:
в 2012 году – 52,0%;
в 2013 году – 52,5%;
в 2014 году – 53,0%.
       - доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным требованиям, составит:
в 2012 году – 28,0%;
в 2013 году – 28,3%;
в 2014 году – 28,6%


         Видимо, эта программа с избытком перевыполнена, полагают в областном Минтрансе. Челябинским водителям остается лишь признать полную необоснованность своих претензий к качеству местных дорог, а федеральному начальству - готовить серию награждений местных чиновников за блестящее решение второй из двух вечных российских проблем.

         О том, что мы успешно справляемся с первой, эти данные прискорбно не свидетельствуют.