Category: авиация

По заветам Дубровского

           Очень показательно, что неадекватные восторги по поводу завершения первого этапа реконструкции челябинского аэропорта публично выразили сразу два челябинских губернатора – бывший и нынешний. Причем не в связи с тем, что у столицы крупного региона появились, наконец, пристойные воздушные ворота (что было бы понятно), а в дурной эйфории насчет будущего «развития города и области»: теперь заживем! Этот захлебывающийся в соплях мечтательный оптимизм действительно напомнил «эпоху Дубровского» - не зря экс-губернатор тут же материализовался, похвалив Текслера за последовательность в реализации его, Дубровского, заветов.

          Им обоим стоит быть скромнее и разумнее, тише и самокритичней (тем более, что их личных заслуг в этой реконструкции – примерно ноль, работы по аэродрому вела Росавиация, по аэропорту - «Новапорт»). На самом деле, если кто-то собрал и качественно выкрасил панели терминала в яркие цвета, а также подновил аэродром (старый был просто небезопасен – отсюда и пошла реконструкция, инициированная Москвой), это не значит, что уже завтра сюда, словно в Нью – Васюки, слетятся люди, деньги и проекты, а следом расцветет вся Челябинская область. Пиар пиаром, но законы экономики болтовней в СМИ не отменить.

         При нынешнем убогом пассажиропотоке, ценах и трендах на рынках перевозок, а также социально-экономической стагнации в регионе, свежевыкрашенный челябинский аэропорт станет банкротом в самом недалеком будущем - вот о чем нужно думать сегодня, а не лавры делить (по внебюджетным расходам на строительство новой аэропортовской структуры речь шла о кредитах и собственных средствах «Новапорта» в размере 5 млрд рублей, Счетная палата РФ подтвердила расходы более чем в 2 млрд на 31 марта – эти деньги нужно будет отдавать). И если сегодня обслуживается 1,5 млн пассажиров в год (что очень мало), а после завершения реконструкции (с учетом ввода второй очереди – хорошо, если через два года) сможет обслуживать порядка 3,5 млн – это не значит, что эти два миллиона человек, необходимые для рентабельной работы, уже стоят в очереди: их нет и не предвидится.

        И никакие (дорогостоящие, необоснованные и уже не раз проваливавшиеся) планы субсидировать рейсы из бюджета или перенаправить сюда пассажиров из Кургана или других городов области (запуская для этого электрички), не помогут - этим людям гораздо удобнее летать через Екатеринбург, конкуренция проиграна. Спросите, например, небедных и часто летающих озерчан, каким аэропортом они пользуются (и почему) - и вам все станет ясно.

         Думаю, мы с коллегами кое-что еще подсчитаем и расскажем об этом вскоре более подробно. Понятно, что многим в коридорах власти по-прежнему удобно считать челябинцев поголовьем болванов, удобным лишь для размещения лапши, но не все здесь готовы принять это в качестве самооценки.      

         А вот Текслер с Дубровским действительно становятся стилистически очень схожи – по бессмысленности «фейковых» прожектов, прежде всего. И одновременной неспособности справиться с конкретными управленческими задачами, вроде подготовки городов к зиме или строительством стадионов, полностью обеспеченным серьезными деньгами.

         У нас теперь, оказывается, самая насущная цель - «сделать Магнитогорск второй столицей Южного Урала».

        Ну да, с первой-то все в порядке уже.
        
          Как давно мы не слышали о Магнитогорске.

Куда улетели деньги бюджета?

          Правительство губернатора Текслера рассматривает возможность привлечения в аэропорт Челябинска базовой авиакомпании. Как приходится здесь часто повторять: никогда такого не было и вот опять.

         А куда, позвольте спросить, делась «базовая авиакомпания» челябинского аэропорта «Ямал», которой губернатором Дубровским и депутатами областного Заксобрания ровно два года назад выделялись под этим соусом сотни миллионов рублей (250, если точно) - даже бюджет корректировали?

         Мы подробно писали здесь об этой афере несколько раз, начиная с октября 2017 года, взывая к депутатской совести (ну, да, погорячились). Или власти области просто выдали «Ямалу» четверть миллиарда под разговоры про «базовую авиакомпанию» - и забыли? Тогда где прокурорское расследование? Сколько пустых кресел было дотировано за счет бюджета «Ямалу» и зачем, сколько людей куда перевезли, каков был эффект для области, где теперь эта "базовая компания"? (Напомню, что 2 октября 2017-го мы констатировали здесь: «уже сейчас можно говорить, что будущий контракт – бумага сразу для ФАС и прокуратуры»). 

         Может быть, власти области все-таки обретут когда-нибудь привычку оценивать уже совершенные глупости в той или иной сфере и отчитываться в уже разбазаренных (едва ли бескорыстно) деньгах перед тем, как выделять на то же самое новые деньги? Или, может, у депутатов, тогда дружно голосовавших по свистку губернатора за эту аферу, прорежутся, наконец, совесть и голос?

        Это я снова загнул, конечно, про депутатов. Они ведь только своих избирателей горазды призывать «держаться» и экономить – тех самых, за счет которых они так щедры для губернаторов.

        И потом – бюджет у области большой, Юревич оплачивал пустые рейсы «Уральским авиалиниям», Дубровский оплачивал их «Ямалу», почему Текслер не может помочь еще кому-нибудь? Или мы чего-то не знаем и у правительства области есть проработанные планы не платить частной компании из бюджета за предоставление ей базы в Челябинске и порожние рейсы, а развивать аэропорт как конкурентный бизнес-проект? Тогда неплохо было бы услышать что-нибудь об этом.     

       Если мы не научимся честно разбираться с вчерашним враньем и воровством, мы не избежим нового вранья и воровства завтра. А вроде хватит уже, до самого дна дочерпались.

Маршрутом Юревича

        Губернатор Дубровский решил подарить четверть миллиарда бюджетных рублей частной авиакомпании «Ямал» и хочет делать это каждый год – если его не остановят. Челябинские предприниматели теперь знают, куда пойдут выжатые из их бизнеса новыми налогами деньги – на перевозки мигрантов из Бишкека и Тамчи, эти рейсы будут приоритетными. Депутаты Заксобрания области опять проявили коллективную безответственность, проштамповав в первом чтении проект губернатора; они стали соучастниками того, что, вполне возможно, будет потом квалифицировано как нецелевое расходование бюджетных средств в особо крупных размерах - это как минимум.

        Кажется, только депутат Филлипов робко поинтересовался у председателя ЗСО Мякуша: что будет, если бюджетные траты «не окупятся»? Мякуш был бесподобен в легкости мысли: «Если инвестиции не скажутся на увеличении туристического потока и привлекательности аэропорта, то мы их отменим».

        Здесь все замечательно в своей простоте (которая, как известно, хуже воровства): бюджет не инвестбанк, его средства нельзя инвестировать в коммерческое предприятие. Инвестиции, в свою очередь, нельзя отменить, их можно только потерять. И тогда потери бюджета г-н Мякуш, видимо, готов покрыть из своего кармана?
           На каком основании депутаты раздают бюджетные миллиарды частым компаниям по свистку губернатора, как и когда собираются оценивать эффективность этих трат – они что, изучали какие-то расчеты и обоснования? Что скажет по этому поводу УФАС – почему избрана именно эта компания, на каких основаниях и условиях, почему без конкурса? Какие именно перевозки и с каким конкретно эффектом предлагается субсидировать из бюджета? Откуда вообще взялась эта сумма? Почему бюджет области должен субсидировать коммерческую деятельность этой компании - они что, бесплатно пассажиров возят?


        Уже сейчас можно говорить, что будущий контракт – бумага сразу для ФАС и прокуратуры.  

        Напомню, что все это уже было. Губернатор Юревич дотировал из бюджета области рейсы «Уральских авиалиний» в Вену и Харбин, авиакомпания была счастлива, а бюджет оплачивал пустые кресла в салонах  - более 70%. Как только дотации кончились «УА» моментально слиняли из Челябинского аэропорта, отлично заработав – так же будет и теперь. Но есть существенная разница: тогда речь шла о примерно 50 миллионах рублей (тоже, разумеется, под болтовню о «новых инвестициях», развитии туризма и аэропорта) и этот эпизод наверняка будет фигурировать в одном из уголовных дел экс-губернатора. Сейчас речь о 250 миллионах ежегодно: ставки растут. Возможно, нынешний губернатор уже присмотрел себе особняк в Лондоне по соседству с предшественником, но готовы ли все депутаты ЗСО оказаться рядом с ним?

        «Ямал», давно испытывающий проблемы в Тюмени, сейчас бурно празднует, «сев на шею Челябинской области» (символично, что все это происходит одновременно с развитием скандала вокруг банкротства «ВИМ - Авиа»): «глава ямальской авиакомпании Василий Крюк подсчитывает новые прибыли, - пишет агентство URA.RU - Соглашение с Челябинской областью сулит серьезное увеличением дохода компании. «Ямал» в скором времени станет базовым перевозчиком в Челябинском аэропорту. А это новые субсидируемые направления. Челябинские власти уже сделали официальное заявлении о выделении 500 млн рублей. Неофициально денег компания получит гораздо больше. По слухам, власти готовы раскошелиться и на создание необходимой инфраструктуры для обслуживания ямальских самолетов. Соответственно, это очередная экономия для компании и увеличение прибыли».

        «Выступление Бориса Дубровского о желании привлечь «Ямал» в Баландино в статусе базового перевозчика вскрыло масштабную операцию, которую проводил перевозчик в последние месяцы»  – сообщает СМИ в другом материале и заключает: «в первую очередь в этой ситуации выиграет АТК «Ямал» и ее гендиректор Василий Крюк. Так он продолжит работу в тюменском аэропорту и будет получать субсидии от ЯНАО. А параллельно станет базовым и крупнейшим перевозчиком еще и в Челябинской области, с которой тоже будет получать бюджетные дотации».

         Нам дали возможность искренне порадоваться за «Ямал». Но надо понимать, что компания, руками губернатора Дубровского, банально сажает Челябинскую область на крючок огромных, ничем не мотивированных (не считать же объяснениями очередные мантры про «развитие туризма») ежегодных дотаций  (то есть создается некое «второе челябинское метро»). Как только в ее казну перестанут поступать сотни миллионов челябинских рублей, самолеты «Ямала» вернутся в свое Рощино в три дня (собственно, они оттуда и не уходят). Кто тогда ответит за разбазаривание бюджетных денег? И кто дал право губернатору и депутатам их так разбазаривать? Какие инвестиции придут к нам из Киргизии и Минвод?

        Что же касается «Ямала», то нужно напомнить, что, когда ранее искали базовую авиакомпанию для челябинского аэропорта, речь шла о сильной структуре, которая способна инвестировать в его развитие – теперь же предлагают ту, которая будет забирать деньги из области, компенсируя себе некие «выпадающие доходы» (то есть наш аэропорт ей даром не нужен), не будучи при этом даже местным налогоплательщиком. Хороши инвестиции!

       Особенно нелепо выглядит вся эта схема с учетом другого «мегапроекта» челябинских властей – ВСМ Челябинск – Екатеринбург. Если предположить на минуту, что она будет-таки построена, то окажется, что добраться из Челябинска в Кольцово можно будет за час с минутами, то есть челябинским городским аэропортом станет именно Кольцово, а не Баландино, местный платежеспособный пассажиропоток, и так скудный, упадет в разы. При этом именно в Баландино и «Ямал» власти планируют вбухивать миллиарды из областного бюджета –  без какой-либо внятной, считаемой перспективы.

       Если у депутатов Заксобрания осталась хотя бы капля ответственности и здравомыслия, они обязаны «завернуть» этот законопроект во втором чтении, потребовав от правительства области детальных объяснений, обоснований и персонально ответственных. Ведь получается, что они одной рукой отбирают деньги у челябинских предпринимателей, выдавливая их из региона, а другой – формируют прибыли ямальских коммерсантов и субсидируют билеты в Челябинск для массы киргизских мигрантов. Инициативы областных чиновников на глазах превращаются из глупых в опасные.