Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

У "Игоря" проблемы с крышей

        У аврально сданного ( "к саммитам") челябинского аэропорта «Игорь Курчатов» потекла крыша, причем основательно. Сидящие там коллеги сообщают, что уже два часа течет со всех щелей (причем, сильнее всего почему-то из камер наблюдения!) и шлют видео. На первом этаже течет примерно 50 кв.м потолка, на втором - 100. Начальство аэропорта говорит что все ОК и присылает новых уборщиц с тряпками. Все, как положено: сплошная цифровизация. Курчатов был бы шокирован.



Вытащили из нафталина

          Признание властями Челябинской области собственной тотальной безыдейности: наши с Гуревичем комментарии «Деловому кварталу» по поводу пиар-реанимации давно умершего прожекта экс-губернаторов Юревича и Дубровского - ТЛК «Южноуральский».

         И еще одна столь же старая и бессмысленная (но потенциально более вредная) пиар-затея властей: губернатор Текслер предложил связать Челябинск с городами стран ШОС прямыми авиарейсами (ранее подобное предлагал и даже начал осуществлять экс-губернатор Дубровский).

        Сделать это проще простого: нужно лишь выделить хотя бы 250 млн рублей из дырявого областного бюджета на дотации авиакомпаниям и они с удовольствием станут гонять пустые самолеты в Душанбе и Бишкек (или возить по льготному тарифу рабочих-мигрантов для строек местечковых олигархов, которым неохота платить местным рабочим настоящие зарплаты).

        Разумеется, единственное, чего категорически не хватает сейчас челябинцам – это нелепый «логистический центр» вдали от транспортных узлов и бессмысленное прямое авиасообщение с городами стран ШОС. А у властей области нет более свежих идей, важных дел и насущных расходов чем эти пиар-прожекты, вытащенные из политического нафталина.

На посадку

              Счетная палата РФ вместе с региональной КСП проводит сейчас проверку обоснованности расходования властями Челябинской области бюджетных средств, выделенных на субсидирование частных авиаперевозчиков. Я писал об этом коррупционном расточительстве еще в 2017 году (когда добрый и бескорыстный губернатор Дубровский отдал четверть миллиарда бюджетных рублей на субсидии авиакомпании «Ямал»), но и сейчас, в 2020 году, иногородние частные авиапревозчики совершенно неоправдано получат из областного бюджета те же самые 250 млн рублей – теперь добрым и бескорыстным у нас хочет быть (за счет челябинцев)  губернатор Текслер.

            Посмотрите, что говорит в этом сюжете 31 канала областной замминистра Филиппов: авиакомпаниям сейчас трудно, это очень дорогой бизнес, наши субсидии нужны им, они помогают им выжить. В сюжет не вошли мои слова о том, что не худо бы властям спросить челябинцев, подавляющее большинство которых вообще никуда не летает и с большим трудом сводит сейчас концы с концами: согласны ли они оплачивать материальную помощь иногородним авиакомпаниям на сотни миллионов рублей из своего кармана? Губернатор и его министры действительно считают, что жителям области - в отличие от ямальских, московских и красноярских авиакомпаний – сейчас совсем не трудно и им не нужно "помочь выжить"?      



          Это лицемерие чиновников, плохо прикрывающее банальную коррупцию. Я уверен, что проверка Счетной палаты РФ это выявит – как мы тут и прогнозировали три года назад. И здесь будут не только хорошо проплаченные взлеты, но и серьезно обоснованные, громкие посадки.

Чужие ошибки

          Ровно это же ждет челябинскую электричку в аэропорт, если у областных и городских властей хватит безответственности реализовать эту свою безумную идею, потратив предварительно массу бюджетных денег.

           С 20 января отменено движение пригородных поездов и автобусов-шаттлов по схеме мультимодального экспресса сообщением Южно-Сахалинск – аэропорт Хомутово. Причина – отсутствие устойчивого пассажиропотока, указывают в пассажирской компании «Сахалин».

          Этот вид сообщения работал с сентября 2019 года. За организацию мультимодального маршрута Южно-Сахалинск – аэропорт выступали местные власти. Как отмечали в областной администрации, к концу 2020 года в Хомутово должен заработать новый аэровокзальный комплекс площадью почти 40 тыс. кв. м. Главная воздушная гавань Сахалина сможет обслуживать около 3 млн пассажиров ежегодно (сейчас более 1,1 млн человек).

          Ситуация по ключевым параметрам практически аналогична челябинской (хотя наш аэровокзал поменьше, пассажирооборот Баландино несколько выше -1,6 млн). Пора бы начинать учиться на чужих ошибках. Тем более, что учиться на своих у наших чиновников не получается: они привыкли считать их достижениями. 

По заветам Дубровского

           Очень показательно, что неадекватные восторги по поводу завершения первого этапа реконструкции челябинского аэропорта публично выразили сразу два челябинских губернатора – бывший и нынешний. Причем не в связи с тем, что у столицы крупного региона появились, наконец, пристойные воздушные ворота (что было бы понятно), а в дурной эйфории насчет будущего «развития города и области»: теперь заживем! Этот захлебывающийся в соплях мечтательный оптимизм действительно напомнил «эпоху Дубровского» - не зря экс-губернатор тут же материализовался, похвалив Текслера за последовательность в реализации его, Дубровского, заветов.

          Им обоим стоит быть скромнее и разумнее, тише и самокритичней (тем более, что их личных заслуг в этой реконструкции – примерно ноль, работы по аэродрому вела Росавиация, по аэропорту - «Новапорт»). На самом деле, если кто-то собрал и качественно выкрасил панели терминала в яркие цвета, а также подновил аэродром (старый был просто небезопасен – отсюда и пошла реконструкция, инициированная Москвой), это не значит, что уже завтра сюда, словно в Нью – Васюки, слетятся люди, деньги и проекты, а следом расцветет вся Челябинская область. Пиар пиаром, но законы экономики болтовней в СМИ не отменить.

         При нынешнем убогом пассажиропотоке, ценах и трендах на рынках перевозок, а также социально-экономической стагнации в регионе, свежевыкрашенный челябинский аэропорт станет банкротом в самом недалеком будущем - вот о чем нужно думать сегодня, а не лавры делить (по внебюджетным расходам на строительство новой аэропортовской структуры речь шла о кредитах и собственных средствах «Новапорта» в размере 5 млрд рублей, Счетная палата РФ подтвердила расходы более чем в 2 млрд на 31 марта – эти деньги нужно будет отдавать). И если сегодня обслуживается 1,5 млн пассажиров в год (что очень мало), а после завершения реконструкции (с учетом ввода второй очереди – хорошо, если через два года) сможет обслуживать порядка 3,5 млн – это не значит, что эти два миллиона человек, необходимые для рентабельной работы, уже стоят в очереди: их нет и не предвидится.

        И никакие (дорогостоящие, необоснованные и уже не раз проваливавшиеся) планы субсидировать рейсы из бюджета или перенаправить сюда пассажиров из Кургана или других городов области (запуская для этого электрички), не помогут - этим людям гораздо удобнее летать через Екатеринбург, конкуренция проиграна. Спросите, например, небедных и часто летающих озерчан, каким аэропортом они пользуются (и почему) - и вам все станет ясно.

         Думаю, мы с коллегами кое-что еще подсчитаем и расскажем об этом вскоре более подробно. Понятно, что многим в коридорах власти по-прежнему удобно считать челябинцев поголовьем болванов, удобным лишь для размещения лапши, но не все здесь готовы принять это в качестве самооценки.      

         А вот Текслер с Дубровским действительно становятся стилистически очень схожи – по бессмысленности «фейковых» прожектов, прежде всего. И одновременной неспособности справиться с конкретными управленческими задачами, вроде подготовки городов к зиме или строительством стадионов, полностью обеспеченным серьезными деньгами.

         У нас теперь, оказывается, самая насущная цель - «сделать Магнитогорск второй столицей Южного Урала».

        Ну да, с первой-то все в порядке уже.
        
          Как давно мы не слышали о Магнитогорске.

Куда улетели деньги бюджета?

          Правительство губернатора Текслера рассматривает возможность привлечения в аэропорт Челябинска базовой авиакомпании. Как приходится здесь часто повторять: никогда такого не было и вот опять.

         А куда, позвольте спросить, делась «базовая авиакомпания» челябинского аэропорта «Ямал», которой губернатором Дубровским и депутатами областного Заксобрания ровно два года назад выделялись под этим соусом сотни миллионов рублей (250, если точно) - даже бюджет корректировали?

         Мы подробно писали здесь об этой афере несколько раз, начиная с октября 2017 года, взывая к депутатской совести (ну, да, погорячились). Или власти области просто выдали «Ямалу» четверть миллиарда под разговоры про «базовую авиакомпанию» - и забыли? Тогда где прокурорское расследование? Сколько пустых кресел было дотировано за счет бюджета «Ямалу» и зачем, сколько людей куда перевезли, каков был эффект для области, где теперь эта "базовая компания"? (Напомню, что 2 октября 2017-го мы констатировали здесь: «уже сейчас можно говорить, что будущий контракт – бумага сразу для ФАС и прокуратуры»). 

         Может быть, власти области все-таки обретут когда-нибудь привычку оценивать уже совершенные глупости в той или иной сфере и отчитываться в уже разбазаренных (едва ли бескорыстно) деньгах перед тем, как выделять на то же самое новые деньги? Или, может, у депутатов, тогда дружно голосовавших по свистку губернатора за эту аферу, прорежутся, наконец, совесть и голос?

        Это я снова загнул, конечно, про депутатов. Они ведь только своих избирателей горазды призывать «держаться» и экономить – тех самых, за счет которых они так щедры для губернаторов.

        И потом – бюджет у области большой, Юревич оплачивал пустые рейсы «Уральским авиалиниям», Дубровский оплачивал их «Ямалу», почему Текслер не может помочь еще кому-нибудь? Или мы чего-то не знаем и у правительства области есть проработанные планы не платить частной компании из бюджета за предоставление ей базы в Челябинске и порожние рейсы, а развивать аэропорт как конкурентный бизнес-проект? Тогда неплохо было бы услышать что-нибудь об этом.     

       Если мы не научимся честно разбираться с вчерашним враньем и воровством, мы не избежим нового вранья и воровства завтра. А вроде хватит уже, до самого дна дочерпались.

Никому не нужная дойная корова

          Нам тут неожиданно напомнили, что у челябинского аэропорта, который спешно реконструируется  за большие деньги «к саммиту ШОС», все еще нет базового авиаперевозчика. Рассматриваются авиакомпании «Ямал» и «Уральские авиалинии».

          Сюрприз.

          А как же авикомпания «Ямал», которой губернатор Дубровский, руками безотказных депутатов Заксобрания, еще в 2017 году подарил четверть миллиарда бюджетных рублей именно с тем, чтобы она стала тем самым «якорным перевозчиком»?

         Потом еще долго челябинский бюджет пустые кресла оплачивал этой авиакомпании. А щедрые челябинские субсидии «Ямал» тратил с фантазией, в том числе – на дорогие автомобили.

           Получается - деньги взяли, передали Дубровскому «спасибо» и ушли, забыв про обещанный якорь.


         Дубровский «спасибо» взял и тоже ушел (было тяжело, но он смог). До него такое же проделывал губернатор Юревич с «Уральскими авиалиниями. И тоже ушел, получив свое «спасибо».

         Неужели теперь пришла очередь Текслера?

           Может, деликатно попросим власти сначала посчитать и представить эффективность уже потраченных на иногородних перевозчиков бюджетных средств? Это, конечно, дело депутатов, но их-то у нас как раз и нет: в Заксобрании заседают люди, умеющие лишь смачно подхрюкивать каждому следующему губернатору.


          Иначе ведь этой сказке про «белого бычка» конца не будет. Пора, наконец, прекратить считать область «дойной коровой».

          А вообще-то проблема челябинского аэропорта не в том, что там стены не перекрасили и пристрой не пристроили, а в том, что сюда никто не летает – «областью никто не интересуется, никому мы не нужны», как точно заметил довольно давно губернатор Юревич (и улетел в Лондон «Британскими авиалиниями»).

              Вот с этого и надо начинать.

Зато 360 млрд потратим

          "Челябинский аэропорт проиграл екатеринбургскому Кольцово право стать региональным хабом крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот». Об этом президенту Владимиру Путину во время встречи сообщил гендиректор авиаперевозчика Виталий Савельев".

             Тут стоит отметить два момента. Во-первых, «Челябинск проиграл Екатеринбургу» - это сильное преувеличение. Как видно из стенограммы встречи Савельева с президентом, Челябинск вовсе не рассматривался в таком контексте и даже там не упоминался. Конкуренция с ЕКБ по части создания регионального хаба – пиар-выдумка областных властей.  Как и все другие их мегапрожекты.

             Во-вторых, все логично. Дубровский ведь хочет строить за 360 миллиардов ВСМ, чтобы пассажиров в Кольцово подвозить. А тут – никаких миллиардов не нужно было, зато прямой результат для людей и экономики. Но «осваивать» чиновникам нечего, а потому и заниматься хабом неинтересно. Вот они и "проиграли", как обычно в таких случаях.

Гибкие границы неадекватности

           Жалкая имитация бурной общественной дискуссии по поводу переименования челябинского аэропорта, затеянная в городе, спасающемся от нашествия крыс на неубранных помойках – очередной, вызывающе глупый пиар-ход власти двоечников, всерьез рассчитывающих на то, что люди забудут о своих реальных проблемах и жестких вопросах к чиновникам, азартно перебирая имена царских сановников в поисках красивого названия для пустующего аэропорта деградирующего на глазах города.

           Областные власти решительно покоряют новые вершины неадекватности, хотя, казалось бы, дальше уже некуда. Это тот самый случай, когда девочек пора менять, а не стены перекрашивать.

Полеты во сне

        Официозные СМИ хором осчастливили население, сообщив, что губернатор Дубровский "договорился" в Узбекистане о прямых авиарейсах Ташкент – Челябинск. И хотя, по обыкновению, соврали - даже из релиза администрации следует, что авиакомпания «Узбекистан Хаво Йуллари» лишь «планирует изучить вопрос возобновления авиасообщения между Челябинском и Ташкентом» (обычная на Востоке форма вежливого отказа), суть дела в другом.

       Это стало фирменным стилем работы губернатора и его правительства: после каждой зарубежной поездки (а их множество – куда больше, чем поездок по вверенной ему области) Дубровский обещает скорый запуск авиасообщения с посещенной страной: он договорился и полетят сюда иностранные авиакомпании.

       Однако не летят почему-то. Ни один из множества давно обещанных регулярных рейсов так и не состоялся – достаточно зайти на сайт челябинского аэропорта. Нет рейсов ни из Урумчи (обещали аж в конце 2015 года), ни из Бишкека (был, но отменили). Причины понятны – ни один авиаперевозчик, находящийся в здравом уме, не станет гонять машины порожняком себе в убыток – рейсы в Челябинск невыгодны. Ведь иностранным компаниям не платят по 250 миллионов в год из областного бюджета, как «Ямалу». Вот они и не летят.

      То, что именно при Дубровском киргизская и узбекская авиакомпании перестали летать в Челябинск – показатель краха того, что здесь принято называть экономической и инвестиционной политикой. Сколько ни вбухивай бюджетных средств в новое здание аэропорта, если бизнесу этот регион не интересен, новые рейсы не появятся, а деньги будут выброшены на ветер (то есть осядут в карманах приближенных коммерсантов, которые «освоят» их на очередной помпезной стройке). Как говорилось в одном популярном анекдоте, не стены нужно красить, а контингент менять.

       Простой вопрос: где конкретные результаты многочисленных зарубежных вояжей многочисленных челябинских делегаций во главе с губернатором? Где обещанные китайские, индийские, узбекские и казахские инвестиции и проекты? Почему не работает ТЛК «Южноуральский», о развитии которого губернатор уже сотню раз «договаривался» с китайскими товарищами? Если «оцифровать» эффект этих поездок на вложенный в них бюджетный рубль, цифра получится иррационально отрицательной, а для того, чтобы скрыть этот факт, общественности «впаривается» очередной радостный фейк про ташкентский рейс.    

       Зато Борис Дубровский, так трепетно относящийся к ВСМ, почему-то не ознакомился в Узбекистане с местными высокоскоростными железными дорогами. А ведь там давно уже ходит поезд Ташкент-Бухара - самый быстрый на постсоветском пространстве, напомнил мне Яков Гуревич. Он преодолевает расстояние в 605 км за 3 часа 44 минуты. Интересно, что затраты на эти 605 км были в 10 раз меньше, чем планируемые (365 млрд) на 220 км магистрали Челябинск-Екатеринбург. При том, что условия там гораздо сложнее: перепад высот более 500 метров, крутые повороты. Неинтересный опыт, конечно.

       Но мы все это не в качестве критики. Хорошо, что этих авиарейсов нет, иначе челябинцам, которые никогда не полетят ни в Ташкент, ни в Урумчи, пришлось бы оплачивать их из своего кармана (областного бюджета) иностранным или российским авиакомпаниям (как это было при М.Юревиче с «Уральскими авиалиниями» и как это происходит сейчас с «Тюмень-авиа»).

       А губернатор пусть и дальше летает в своих возвышенных снах. Это гораздо приятнее, чем налаживать отопление и водоснабжение в домах людей, живущих подле «модернизирующегося» за миллиарды рублей челябинского аэропорта в условиях средневековой деревни. Только из-под палки, только через прокуратуру - и то не факт, что сделают: это ведь не в Ташкент летать.