November 18th, 2019

Проигрышная партия

          Вчерашний скандал на матче челябинского «Трактора» с «Автомобилистом» (и открытое письмо болельщиков губернатору Текслеру) наглядно демонстрирует, что ситуация вокруг хоккейного клуба быстро превращается для областной власти в политическую проблему: хоккей в Челябинске является уникальной площадкой (в буквальном смысле этого слова), где власть напрямую сталкивается с энергичным выражением настроений населения, а не узких элитных групп, упражняющихся в кулуарных интригах и интернете.

          Публичный конфликт в фанатской среде в этом смысле – явление серьезное. Разумеется, непосредственный повод – стабильно плохие результаты команды, быстро теряющей любые перспективы на сезон. Однако сразу за этим – гораздо более важный «второй план»: абсолютная закрытость управления «народным» клубом, непонятные кадровые назначения в руководстве, непрозрачность схем покупок игроков и приглашений тренеров. И это при том, что «Трактор» - не частный клуб, он финансируется в основном из бюджетов города и области (порядка 2 млрд рублей ежегодно) и жители имеют право знать, как расходуются эти деньги, которым можно было бы найти гораздо более социально обоснованное применение, нежели многомиллионые зарплаты вечно проигрывающих легионеров.

         Много вопросов у болельщиков и по обоснованности назначения директором клуба известного коммерсанта Видгофа, его связях с агентом Николаевым, управляющим многими крупными контрактами, их влиянии в этом смысле на А.Текслера, не очень хорошо знакомого с местной хоккейной «кухней». Кто-то явно представил губернатору ситуацию таким образом, будто «Трактор» - выгодный объект для политических инвестиций, но знающие люди говорят, что дело обстоит ровно наоборот: это токсичный актив.  Болельщики уже сравнивают Текслера с успешным Юревичем - и даже не очень успешным Дубровским - и оценки отнюдь не в пользу нынешнего губернатора (а выражают их эти люди просто и доступно для широких масс).

        В Челябинске фактически невозможно выстроить успешный спортивный клуб одновременно как успешный бизнес-проект (затраты здесь всегда будут непомерно высоки). И если в короткие периоды временных успехов население готово закрывать глаза на то, в какие суммы обходится бюджетам содержание профессиональной команды, то при любом провале этот вопрос будет возникать вновь (особенно по мере нарастания социально-экономического кризиса в регионе).

        Простого выхода из этой ситуации нет, но очевидно одно: нужно «разводить» политическую, а также коммерческую и спортивную составляющие этого проекта и генерировать новую, более рациональную схему управления «Трактором», предусматривающую резкое снижение бюджетных расходов на клуб и гораздо более высокую его открытость. Да, результаты команды могут (особенно в первое время) пострадать еще больше. Но тут уж – «по одежке протягивай ножки»: кто сказал, что платить за поражения клуба должно все население области, особенно – самое социально обделенное? И, кстати, лично губернатор, для которого такая ситуация – безнадежно проигрышная политическая партия, которой не видно конца.

Москва "закрывает" УКВЗ

       Чтобы это опять не оказалось «как снег на голову», о том, как будет жить Усть-Катав без вагоностроительного производства УКВЗ, нужно думать и принимать решения прямо сейчас.

      Выпуск трамваев в Москве начнется до конца 2021 г., планируемая мощность – не менее 100 вагонов в год, рассказал «Ведомостям» представитель департамента транспорта правительства Москвы. Проект будет реализован в рамках недавно подписанного соглашения между мэрией Москвы и «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Документ предусматривает создание производственного и инжинирингового центров, которые займут около 5000 кв. м на территории Краснопресненского трамвайного депо. Будет создано около 300 рабочих мест. Проект ориентирован не только на нужды столицы. «Москве и другим городам России и в дальнейшем будут требоваться современные трамваи» – приводились в сообщении слова московского мэра Сергея Собянина.

            После запуска производства вагонов в Москве, УКВЗ на этом рынке делать будет нечего (особенно, учитывая, что завод даже в Челябинск многие годы не может продать ни одного вагона). Еще один депрессивный моно-город с останавливающимся градообразующим предприятием на карте региона.