?

Log in

No account? Create an account

August 2nd, 2019

           Многомесячная неопределенность, царящая в администрации А.Текслера по поводу решения одной из самых серьезных социальных проблем Челябинска – упадка общественного транспорта, становится очевидным признаком недееспособности как еще не сформированного толком нового областного правительства, так и не обновленной по-настоящему городской администрации.

           Едва придя к власти, Текслер дал поручение мэрии Челябинска (еще В.Елистратова) сформировать за две недели программу вывода из кризиса городского общественного транспорта, однако такой программы по-прежнему нет, а областные власти раздумывают над тем, не забрать ли эту сферу из компетенции мэрии вообще.

          Это довольно странный способ решения городских проблем – забирать полномочия на областной уровень. Он хорошо демонстрирует глубину политического кризиса в регионе (тотальное недоверие «новых» областных чиновников «старым» городским), но каковы гарантии, что областные кураторы (на самом деле – чиновники администрации Дубровского, тот же вице-губернатор С.Шаль) справятся с делом лучше? Перетягивать городские проблемы на уровень области, где своих задач выше крыши – никак не системное решение.

         То, что в официозных СМИ называют сейчас «новой концепцией развития городского общественного транспорта» (закупки техники - 850 низкопольных автобусов различного класса, 190 трамваев, реконструкция путей и контактных линий, тяговых подстанций и проч.) – это все та же старая и затратная «концепция Елистратова», ничего другого за 4 с лишним месяца не появилось, а массированные и мало обоснованные закупки – лишь очередное «освоение средств», ведущее к новым проблемам.

         Так, сообщается, что правительством области принято «однозначное» решение о выделении средств на закупку 66 автобусов на «экологическом» газомоторном топливе для Челябинска. «Это позволит снять текущую напряженность на рынке пассажирских перевозок» - сказал Алексей Текслер.

         - Это не так, - комментирует эксперт Яков Гуревич. - Дизель «Евро-6» имеет те же экологические характеристики, что и газовые автобусы. Напряженность на рынке перевозок это тоже не снимет, так речь идет о чуть более 1% автобусов в городе, они смогут перевозить менее 3% пассажиров автобусов и менее 2% пассажиров в целом.

         Кроме того, для эффективной эксплуатации «газовых» автобусов требуется соответствующая дорожно-остановочная и иная инфраструктура, а ее у нас нет (тогда как под дизель – есть). Кто понесет издержки на создание «с нуля» газовой инфраструктуры (производство газа, заправки) и зачем это делать?

          Следует понимать, что сейчас весь мир переходит не на газ, а на электробусы. Москва, например, где мэрии даже в голову не приходит покупать газовые автобусы. А Китай уже полностью перешел на электробусы, причем именно по экологическим основаниям, – замечает Гуревич.

           Плюс сама закупка очень странная. Как объясняет начальник управления транспорта Челябинска М.Кичеев, закупки проводятся в рамках программы энергосбережения. «Область выделила 761 млн рублей, город - 4 млн. Для участия в программе нужно, чтобы половина закупаемых автобусов была на сжиженном газе, половина — на компримированном».

          В результате часть автобусов закупается по 7 миллионов, а часть  - за 13 млн. Объяснить это очень трудно. При этом неизвестно, кто будет принимать, эксплуатировать и обслуживать автобусы, где их ставить. А разбиение закупок на мелкие партии и разномастный транспорт ведут к дополнительному росту издержек.

         «Реально на этом проекте бюджет теряет  760 миллионов рублей» - считает Я.Гуревич.

          А вот то, что в «транспортном» совещании в правительстве области участвовали представители ПАО «Новатэк», многое может объяснить: сжиженный газ, производство которого (а также строительство заправок) нужно будет у нас налаживать – это именно «Новатэк».

          Вместо того, чтобы по-новому делить выигранный частниками городской рынок автоперевозок, областному правительству следовало бы заняться трамваями, как наиболее эффективным, современным и экологичным видом общественного транспорта. При том, что трамвай - это еще и перспективная программа внутриобластной кооперации для развития местной промышленности (УКВЗ и множество других предприятий) – это как раз сфера деятельности нового вице-губернатора по промышленности Е.Ковальчука и воссоздаваемого (так медленно, что о нем уже все забыли) Минпрома.

          Именно челябинский трамвай (в меньшей степени – троллейбус), мог бы решить проблему общественного транспорта и перевозок горожан и дать стимул развитию местной промышленности – но никак не белорусские автобусы с китайским движком, закупаемые на бюджетные деньги в интересах газовых корпораций.

          Для этого нужно на деле, а не на словах («за две недели») разрабатывать серьезную программу решения челябинской транспортной проблемы в интересах жителей города – кажется, руководители мэрии и области к этому все еще не готовы. Им бы руководящие кресла и бюджетные потоки по-новому поделить: до боли знакомая  челябинцам картина.

Мифы не окупаются

            Общая сумма федерального финансирования подготовки саммитов ШОС и БРИКС, которые пройдут в России в 2020 году, составит 4,4 млрд рублей – соответствующее распоряжение подписал глава правительства РФ Д. Медведев.

            Понятно, что львиную долю этих средств получит Санкт-Петербург, где, собственно, саммиты и пройдут (распределение денег между городами еще не произведено). Таким образом, Челябинск не сможет покрыть из федеральных денег даже уже понесенные собственные затраты (в один только недострой конгресс-холла на Миассе зарыто, по официальным данным, более 2 млрд рублей).

            А ведь нужно достраивать «Таганай» (еще миллиард рублей областных гарантий по кредиту, который, разумеется, никто не вернет) и гостиницы, реконструировать набережную, достраивать развязки,  ремонтировать дороги и фасады и т.д. и т.п.

           Миф о «золотом дожде», который прольется над Челябинском благодаря саммиту ШОС и обеспечит городу рывок в развитии, рухнул окончательно. Создали себе проблему – героически решать ее тоже будем теперь за свой счет (создавали, правда, одни, а заплатят совсем другие).

            Вообще-то, обустраивать набережные, приводить в порядок дороги и улицы города на бюджетные (то есть общественные) деньги власти обязаны без всяких саммитов и не ради высоких гостей – просто потому, что здесь тоже живут люди. Эта простая мысль почему-то очень плохо приживается в головах у нашего начальства.

Profile

podoprigora74
podoprigora74

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner