?

Log in

No account? Create an account

Юбилей

            Решил прервать ненадолго радиомолчание, поскольку сегодня все прогрессивное человечество отмечает славный юбилей – стукнуло ровно 10 лет этому блогу. Именно 18 августа 2009 года здесь появился первый пост.

           Чтобы лучше понять, как давно это было, скажу лишь, что губернатором области был тогда Петр Сумин, мэром Челябинска – Михаил Юревич, а смартфонов не было вообще.

           Так что мы многое (и многих) пережили за это время и многое сделали вместе. Будем продолжать и дальше в том же духе, оставаясь тем, что мы есть.

               Отдыхаем дальше!

Август – это каникулы

             По-прежнему убежден, что хорошие люди должны держаться в августе подальше от своих рабочих мест и орудий труда (если, конечно, нет печальных причин поступать иначе; у меня – нет).

            Ведь в августе в деловой и политической жизни не происходит ничего, достойного внимания (во всяком случае, ничего хорошего).

           А после того, как на август перенесли основную часть наших суррогатных избирательных кампаний, этот тезис стал справедлив вдвойне: эта мышиная возня не может претендовать на высокое звание политической конкуренции.

          И вообще, всех дел не переделаешь, работа не волк – в лес не убежит.

          Поэтому август  – исключительно dolce far niente и полное забвение всяких глупостей под видом «актуальной повестки».

          Этого добра нам с избытком хватит уже в сентябре.

           Так что хорошего всем отдыха!

             На прошлой неделе челябинские пенсионеры были изумлены, неожиданно получив единовременные доплаты к пенсиям в размере 700 рублей, которые обычно перечисляются к международному Дню пожилого человека (1 октября).

              Это выглядит примерно как если бы вы решили поздравить любимую бабушку за два месяца до ее дня рождения или вручили бы своей девушке букет цветов 10 января вместо 8 марта: вот радости было бы!

           На официальном сайте врио губернатора А.Текслера ситуацию объяснили просто и сурово: «чтобы до 1 октября все южноуральские пенсионеры их получили».

           Будто чиновники каждому пенсионеру деньги на верблюдах доставляют.

          Нет, банки и почта в регионе все еще работают. Все мои знакомые пенсионного возраста (а также их знакомые) доплаты уже получили.

            На первый взгляд, разгадка спешки властей с выплатами проста: выборы губернатора области 8 сентября, а день пожилого человека – 1 октября. Какой смысл платить самым дисциплинированным избирателям после выборов?

           Однако не меньше пенсионеров были удивлены политические наблюдатели: слишком уж много времени остается до дня голосования. 700 рублей – не та сумма, за которую будешь лелеять в душе благодарность губернатору полтора месяца (особенно, если точно знаешь, что это не его деньги, а бюджетные).

           Настоящее объяснение столь торопливого гуманизма областных властей гораздо проще. У врио губернатора Текслера есть проблемы с рейтингом доверия населения. И хотя независимые социологические исследования предвыборных настроений в регионе не проводятся (именно по этой причине), просочившаяся в медиа цифра в 21% поддержки (телефонный опрос в Челябинске) не кажется фейком: Текслер, как и Дубровский, не стал в столице области «своим».

          Но главное – на днях (за месяц до выборов) в регионе планирует начать опрос ВЦИОМ. Этот опрос, скорее всего, будет закрытым и его результаты уйдут напрямую (минуя областную власть) в администрацию президента, где и сделают выводы о качестве политической работы врио губернатора и его электоральных перспективах.

          Поэтому и было решено произвести выплаты пенсионерам прямо сейчас, дабы они были добрее, отвечая на вопросы московских социологов. «Молодым технократам» куда важнее мнение кремлевских кураторов, нежели собственно волеизъявление населения 8 сентября (куда оно денется на таких-то выборах, с составом участников, тщательно подобранным штабом «главного кандидата»).  

          Впрочем, нет худа без добра. 700 рублей, в которые власти области оценили голос пожилого избирателя, все же лучше, чем ничего. Деньги люди потратят сейчас (можно коробку приличных конфет купить), а свой выбор сделают 8 сентября, вполне самостоятельно.

           Ведь жители области теперь хорошо знают, что достойны большего.   


                P.S. Согласно июльскому «Индексу власти» врио губернатора А. Текслер, как и месяцем раньше, занимает 61 строчку в рейтинге глав регионов РФ, а руководитель политического блока администрации области Е.Голицын делит 79-86 места с не самыми успешными коллегами из Калмыкии, Хакасии, Саратова и Сахалина.
     

Вырубки в бору

         В челябинском бору, в районе «обкомовской дороги» и в радиусе примерно 500 метров от резиденции губернатора, идет массированная вырубка леса. Деревья названы «погибшими», но выглядит это очень странно (снимки сделаны сегодня).









             У обочины «обкомовской» дороги висит баннер, информирующий о том, что лесничество производит «санитарную уборку погибших деревьев» (по указанному там телефону дозвониться не удалось), однако большинство свежеспиленных стволов выглядят вполне здоровыми - настоящим строительным лесом, они аккуратно уложены и пронумерованы.







         При этом вокруг полно действительно погибшего леса, но такие деревья и кустарник стоят нетронутыми. В бору работает трактор.

           Возможно, происходящее заинтересует местных экологов и активистов.

Город убитых дорог

            Челябинские власти шумно воюют с малым бизнесом, но при этом лишь имитируют экологическое оздоровление и дорожный ремонт, на который направляются огромные бюджетные средства. Особо сильное неприятие населения вызывает отвратительное состояние покрытия улиц, ведущих к социально важным объектам – в частности, больницам и центрам «скорой помощи».

          Челябинские активисты Народного фронта провели мониторинг состояния дорог в регионе, в том числе проверили качество покрытия на участках, ведущих к таким объектам. Выяснилось, что на большинстве проинспектированных улиц ремонт не выполнялся уже несколько лет. А там, где дефекты устранили, у общественников возникли серьезные вопросы к качеству проведенных работ. Представители ОНФ направили обращение в управление дорожного хозяйства администрации Челябинска с рекомендацией включить данные дороги в план дорожного ремонта на 2020 г.

         «Состояние ряда городских дорог вызывает беспокойство. Зачастую они представляют собой «одеяло из заплаток». К примеру, на улице Художника Русакова, которая имеет важное социальное значение, поскольку ведет к больнице скорой помощи. На участке, по которому курсирует медицинский транспорт, была необходима замена дорожного полотна. Вместо этого здесь в очередной раз залатали ямы. И почему-то частично: большую выбоину заделали, но небольшую ямку рядом оставили, словно рабочим не хватило асфальта. Возникает вопрос о целесообразности этого ремонта и его эффективности», – рассказал эксперт ОНФ в Челябинской области Олег Гудимов.









         Еще одна крупная дорога, на которой уже много лет не проводился даже ямочный ремонт, ведет к больнице №4. Участок находится на улице Тепличной и соединяет проспект Победы и улицу Островского. Несмотря на огромный транспортный поток, проходящий здесь, решать проблему чиновники не спешат. Дорожное полотно в глубоких выбоинах, что создает аварийную обстановку на дороге. Последние заплатки, которые здесь сделали около четырех лет назад, не прослужили и года.











          По мнению общественников, гарантия на ремонты, которая составляет всего один год, не мотивирует подрядчика качественно проводить работы. Активисты ОНФ приводят в пример улицу Рождественского, где в 2017 г. провели ремонт дорожного полотна, а уже через год на этом участке вновь заделывали ямы.

          «Еще один острый вопрос – отсутствие межведомственного взаимодействия. Нередко после проведения работ сетевыми службами дорожное покрытие вновь нуждается в реконструкции. Эту проблему, которая приводит к нецелесообразным многомиллионным тратам, ОНФ поднимает на протяжении последних лет. Яркий пример – Свердловский проспект, который отремонтировали в 2018 году в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Не прошло и года, как свежее покрытие вскрыли для планового ремонта теплотрассы», – добавил Гудимов.

          В список участков, рекомендованных Народным фронтом для включения в план дорожного ремонта на 2020 г., также вошли дороги на улицах Советской, Горького и другие. А уже осенью Челябинскую область ждет большая проверка в рамках рейда экспертов проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог». Южный Урал народные инспекторы посетят в сентябре.

         Дорожный ремонт в Челябинске давно превратился в неиссякаемый источник доходов распределяющих бюджетные средства чиновников и близких к ним коммерсантов. И такой же источник «головной боли» жителей города – автомобилистов и пешеходов, а также повышенной аварийности.

         «Дорожную революцию» сменила в Челябинске «дорожная стагнация», но лучше от этого горожанам не стало – их нужды по-прежнему очень далеки от интересов чиновников, которые, видимо, ездят в местные поликлиники и больницы только для предвыборных селфи с областными начальниками. В их инстаграмах работа кипит, а город стремительно хорошеет.
       

Область - свалка

             Пока власти области усиленно разрабатывают некий, только им понятный, челябинский «экологический стандарт», реалии «мусорной реформы» в регионе таковы: магнитогорская свалка формально закрыта, однако новый полигон даже не строится (то же самое – в челябинском кластере); зато есть дорога, построенная в никуда бывшей фирмой Дубровского за 135 млн рублей и многочисленные нарушения закона, выявленные УФАС.  При этом местные чиновники не только не пресекают, но прямо потворствуют таким нарушениям,  способствуя превращению области в одну гигантскую несанкционированную свалку - источник постоянных экологических угроз.

            28 июня мы опубликовали здесь материал «Вниманию УФАС: дело Дубровского живет и побеждает», в котором сообщали о странном аукционе по аренде территорий магнитогорской свалки, явно «заточенном» под единственного участника и вероятного победителя – фирму ЦКС. УФАС приняло решение приостановить торги и начать разбирательство, для чего затребовало у мэрии Магнитогорска разъяснения по 30 пунктам замечаний (а также от Минэкологии области и ЦКС).

            По итогам предварительного рассмотрения этого дела УФАС сообщило, что усматривает признаки нарушения Закона о защите конкуренции при проведении торгов на право заключения договора аренды земельного участка в Магнитогорске, организатором которых является администрация этого города и рассматривает вопрос о возбуждении дела по признакам нарушения ч.1 ст.17 и ч.9 ст. 17.1 Закона о защите конкуренции в отношении мэрии Магнитогорска.

           Из решения ФАС  следует, что администрация Магнитогорска и Минэкологии признали, что магнитогорская свалка - единственный объект для размещения мусора в Магнитогорском кластере; также они признают, что свалка не соответствует нормам действующего законодательства. При этом в Перечень объектов, не соответствующих законодательству, но разрешенных к использованию Приказом Минприроды РФ N 303 от 14.04.2019 свалка не попала - потому что письмо с просьбой включить свалку в этот Перечень, Минэкологии отправило в Минприроды РФ только 9.07.2019. По словам чиновников Минэкологии, федеральные власти могут теперь разрешить ее использование, но могут и не разрешить.

          Однако в Территориальной схеме обращения с отходами Челябинской области черным по белому написано, что Магнитогорская свалка работает до 01.07.2019 - то есть, фактически, она уже закрыта и законно вывозить мусор некуда.
          При этом на аукцион выставляется участок свалки, который уже занят мусором и сколько его там - никто сказать не может.

         Также в терсхеме указано, что «Магнитогорская свалка действует до 01.07.2019, то есть до ввода в эксплуатацию нового полигона по концессии». Соглашение о концессии заключено Министерством экологии с компанией «Управление отходами» 24.12.2015. Срок проектирования по соглашению 12 месяцев, срок строительства 24 месяца. То есть в декабре 2018 года новый полигон должен был быть введен в эксплуатацию.

           Но в ходе разбирательства в УФАС Минэкологии пояснило, что реально новый полигон войдет в строй не ранее 2021 года. Вот его нынешнее состояние - там не идет стройка и не построено ничего, кроме дороги к месту строительства, стоимостью 137 млн. руб, которую строила фирма Дубровского «Челябстройкомплект».





        Говоря проще: свалка в Магнитогорске закрыта, а нового полигона нет, хотя прошло уже более 3,5 лет.
        Зато мэрия города активно лоббирует интересы фирмы ЦКС (также ранее принадлежавшей семье Дубровского).

          Администрация признает, что 15.12.2017 с ЦКС был заключен договор на аренду муниципального имущества - весовой и проходной на Магнитогорскую свалку сроком до 14.12.2018. После окончания срока его действия ЦКС продолжил пользоваться этим имуществом вообще без договора, и как следует из пояснений администрации Магнитогорска, еще и бесплатно. Лишь через полгода началась переписка ЦКС с мэрией на предмет продления договора аренды, однако он не продлен до сих пор.
     
          Кроме того, УФАС установило, что на арендованной Магнитогорской свалке ООО ЦКС был обязан осуществлять прием, сортировку и утилизацию отходов. Собственно, для комплексного обращения с отходами здесь и подняли тариф для населения в 3-4 раза. Фактически же ЦКС осуществлял только накопление отходов. Но администрация Магнитогорска, как это ни странно, контроля за соблюдением его обязательств по договору не осуществляла.
          Это лишь часть того, что выявили в ФАС, предварительно изучив документы, материалов там не на одно уголовное дело.

           При такой работе местных властей вся Челябинская область скоро превратится в одну большую несанкционированную свалку, очень выгодную для отдельных, привечаемых чиновниками коммерсантов. Функция населения обозначена здесь вполне ясно: оплачивать из своего кармана  их растущие финансовые запросы.

           Областные чиновники при этом продолжают твердить о каких-то мифических челябинских «экологических стандартах», которые они, якобы, разрабатывают.  Но пока таким стандартом в регионе является лишь постоянное нарушение действующих законов и норм в сфере экологии при молчаливом согласии властей. 

Тонущий город

             ОНФ потребовал от мэрии Челябинска заняться, наконец, проблемой постоянных «потопов» на улицах города в связи с дефектами и отсутствием ливневой канализации.

             Активисты регионального отделения Народного фронта проинспектировали множество территорий Челябинска, где регулярно, особенно - весной и летом происходят настоящие потопы после дождей. В список участков, где до сих пор не исправлены дефекты ливневых канализаций, традиционно вошел ряд улиц в микрорайоне «Парковый», а также центральные магистрали города: улицы Труда, Горького, Елькина и Доватора. Город живет, как в средние века, без работающей ливневой канализации, а мэрию волнует только скорейший снос торговых ларьков.








     
           «Многострадальный микрорайон «Парковый», в частности Краснопольский проспект – лидер по количеству потопов во время сезона дождей. Уже стало своеобразной челябинской «традицией» ежегодно в половодье переходить дорогу в воде по пояс и искать утерянные автомобильные номера – их срывает потоком, когда водители пытаются пересечь водную преграду» – говорит эксперт ОНФ в Челябинской области Антон Неверов.

          Половодье разлилось на главных городских магистралях: на улице Труда и на Свердловском проспекте. На улице Горькой затапливает остановку общественного транспорта, водой перекрыт съезд на мост в Ленинском районе.







          «На пересечении улиц Елькина и Тимирязева – непосредственно рядом с городской администрацией затопило тротуар, пешеходы с трудом преодолевают потоки воды. Эта проблема актуальна каждый год, но реакция на нее следует, только когда ситуация становится вовсе критической. ОНФ неоднократно подчеркивал, что только лишь устранять последствия (откачивать воду и ждать следующего потопа) – не выход. Необходимо предотвращать причину: привести в рабочее состояние ливневки там, где они есть, обеспечить их там, где они отсутствуют. В целом для решения проблемы нужен системный подход: необходимость создания ливневых канализаций должна учитываться на этапе планирования при строительстве дорог» – сказал Неверов.



          Общественники направили обращение в администрацию Челябинска с предложением включить в планы строительство и ремонт ливневых канализаций на проблемных участках.

          Вот чем администрация города должна заниматься, вместо того, чтобы с малым бизнесом воевать.

Очнувшись на земле

            «…Вот чем должен заниматься глава города! А не бегать и руками размахивать, будто с Луны свалился»

           Простое и сильное интервью Андрея Барышева, конкретно разъясняющего многие вещи.

           И да, очень комично выглядит врио Котова, бегающая по рынкам с круглыми глазами, открывая для себя этот страшный Челябинск после многолетней работы в мэрии. Как и врио Текслер, с видом всю ночь зубрившего отличника, рассказывающий челябинцам про Советский район.

           Как-то несолидно все это, несерьезно. Челябинск точно заслуживает большего, чем эти засланцы иных миров, которым так некомфортно на грешной земле.

             Тут, оказывается, ларьки и лужи кругом.


     Фото сайта Znak.com

Мифы не окупаются

            Общая сумма федерального финансирования подготовки саммитов ШОС и БРИКС, которые пройдут в России в 2020 году, составит 4,4 млрд рублей – соответствующее распоряжение подписал глава правительства РФ Д. Медведев.

            Понятно, что львиную долю этих средств получит Санкт-Петербург, где, собственно, саммиты и пройдут (распределение денег между городами еще не произведено). Таким образом, Челябинск не сможет покрыть из федеральных денег даже уже понесенные собственные затраты (в один только недострой конгресс-холла на Миассе зарыто, по официальным данным, более 2 млрд рублей).

            А ведь нужно достраивать «Таганай» (еще миллиард рублей областных гарантий по кредиту, который, разумеется, никто не вернет) и гостиницы, реконструировать набережную, достраивать развязки,  ремонтировать дороги и фасады и т.д. и т.п.

           Миф о «золотом дожде», который прольется над Челябинском благодаря саммиту ШОС и обеспечит городу рывок в развитии, рухнул окончательно. Создали себе проблему – героически решать ее тоже будем теперь за свой счет (создавали, правда, одни, а заплатят совсем другие).

            Вообще-то, обустраивать набережные, приводить в порядок дороги и улицы города на бюджетные (то есть общественные) деньги власти обязаны без всяких саммитов и не ради высоких гостей – просто потому, что здесь тоже живут люди. Эта простая мысль почему-то очень плохо приживается в головах у нашего начальства.
           Многомесячная неопределенность, царящая в администрации А.Текслера по поводу решения одной из самых серьезных социальных проблем Челябинска – упадка общественного транспорта, становится очевидным признаком недееспособности как еще не сформированного толком нового областного правительства, так и не обновленной по-настоящему городской администрации.

           Едва придя к власти, Текслер дал поручение мэрии Челябинска (еще В.Елистратова) сформировать за две недели программу вывода из кризиса городского общественного транспорта, однако такой программы по-прежнему нет, а областные власти раздумывают над тем, не забрать ли эту сферу из компетенции мэрии вообще.

          Это довольно странный способ решения городских проблем – забирать полномочия на областной уровень. Он хорошо демонстрирует глубину политического кризиса в регионе (тотальное недоверие «новых» областных чиновников «старым» городским), но каковы гарантии, что областные кураторы (на самом деле – чиновники администрации Дубровского, тот же вице-губернатор С.Шаль) справятся с делом лучше? Перетягивать городские проблемы на уровень области, где своих задач выше крыши – никак не системное решение.

         То, что в официозных СМИ называют сейчас «новой концепцией развития городского общественного транспорта» (закупки техники - 850 низкопольных автобусов различного класса, 190 трамваев, реконструкция путей и контактных линий, тяговых подстанций и проч.) – это все та же старая и затратная «концепция Елистратова», ничего другого за 4 с лишним месяца не появилось, а массированные и мало обоснованные закупки – лишь очередное «освоение средств», ведущее к новым проблемам.

         Так, сообщается, что правительством области принято «однозначное» решение о выделении средств на закупку 66 автобусов на «экологическом» газомоторном топливе для Челябинска. «Это позволит снять текущую напряженность на рынке пассажирских перевозок» - сказал Алексей Текслер.

         - Это не так, - комментирует эксперт Яков Гуревич. - Дизель «Евро-6» имеет те же экологические характеристики, что и газовые автобусы. Напряженность на рынке перевозок это тоже не снимет, так речь идет о чуть более 1% автобусов в городе, они смогут перевозить менее 3% пассажиров автобусов и менее 2% пассажиров в целом.

         Кроме того, для эффективной эксплуатации «газовых» автобусов требуется соответствующая дорожно-остановочная и иная инфраструктура, а ее у нас нет (тогда как под дизель – есть). Кто понесет издержки на создание «с нуля» газовой инфраструктуры (производство газа, заправки) и зачем это делать?

          Следует понимать, что сейчас весь мир переходит не на газ, а на электробусы. Москва, например, где мэрии даже в голову не приходит покупать газовые автобусы. А Китай уже полностью перешел на электробусы, причем именно по экологическим основаниям, – замечает Гуревич.

           Плюс сама закупка очень странная. Как объясняет начальник управления транспорта Челябинска М.Кичеев, закупки проводятся в рамках программы энергосбережения. «Область выделила 761 млн рублей, город - 4 млн. Для участия в программе нужно, чтобы половина закупаемых автобусов была на сжиженном газе, половина — на компримированном».

          В результате часть автобусов закупается по 7 миллионов, а часть  - за 13 млн. Объяснить это очень трудно. При этом неизвестно, кто будет принимать, эксплуатировать и обслуживать автобусы, где их ставить. А разбиение закупок на мелкие партии и разномастный транспорт ведут к дополнительному росту издержек.

         «Реально на этом проекте бюджет теряет  760 миллионов рублей» - считает Я.Гуревич.

          А вот то, что в «транспортном» совещании в правительстве области участвовали представители ПАО «Новатэк», многое может объяснить: сжиженный газ, производство которого (а также строительство заправок) нужно будет у нас налаживать – это именно «Новатэк».

          Вместо того, чтобы по-новому делить выигранный частниками городской рынок автоперевозок, областному правительству следовало бы заняться трамваями, как наиболее эффективным, современным и экологичным видом общественного транспорта. При том, что трамвай - это еще и перспективная программа внутриобластной кооперации для развития местной промышленности (УКВЗ и множество других предприятий) – это как раз сфера деятельности нового вице-губернатора по промышленности Е.Ковальчука и воссоздаваемого (так медленно, что о нем уже все забыли) Минпрома.

          Именно челябинский трамвай (в меньшей степени – троллейбус), мог бы решить проблему общественного транспорта и перевозок горожан и дать стимул развитию местной промышленности – но никак не белорусские автобусы с китайским движком, закупаемые на бюджетные деньги в интересах газовых корпораций.

          Для этого нужно на деле, а не на словах («за две недели») разрабатывать серьезную программу решения челябинской транспортной проблемы в интересах жителей города – кажется, руководители мэрии и области к этому все еще не готовы. Им бы руководящие кресла и бюджетные потоки по-новому поделить: до боли знакомая  челябинцам картина.

Profile

podoprigora74
podoprigora74

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner