Александр Подопригора

     Новый "вантовый" мост через Миасс в городской бор, с большой помпой презентованный челябинской делегацией на "Иннопроме" как "инновационное украшение города" и даже "мост в будущее", намерены открыть (судя по дате запуска дороги к нему) к выборам/дню города (хотя планировали сдать еще в 2023 году). Это будет совсем не то, что обещали челябинцам власти города и области.


"Веселые картинки" из рекламы моста.

       Конечно, жителям Северо-Запада доступ в бор нужен. Но стоит помнить, что челябинский бор – особо охраняемая природная территория, а мост строится частично в ее охранной зоне. О том, что будет с этой частью бора после прихода сюда десятков тысяч жителей бурно растущего района Университетской набережной и всего Северо-Запада, никто не подумал (хотя для этого существует целое Минэкологии).

Не подумали и о многом другом. Даже заявленная дорога к мосту будет шириной 5 метров, тогда как ширина моста – 10 метров. На деле здесь строится обычный большой мост на бетонных опорах – так проще и дешевле.

   

      Также власти обещали, что в водоохранная зона не будет затронута. Но там уже стоит огромная бетонная опора (на фото ниже). Опора посреди реки будет способствовать дополнительному заиливанию, жалкая речушка окончательно превратится здесь в болото. А при большом сбросе с плотины мост с такой опорой очень поспособствует затоплению прилегающей территории (кстати, на днях в этом районе уже рухнули конструкции еще одной «инновационной стройки» - спортивного манежа, тоже "подарка горожанам").



 Для спасения ситуации Минэкологии предложило сделать в бору две тропы: улучшить экотропу вдоль детской железной дороги и сделать тропу от Монахов к Каменному карьеру. Но после открытия моста со стороны Северо-Запада никакой ширины троп не хватит, чтобы столько людей могли там гулять (ведь многие пойдут дальше – к Шершням).
 Кроме того, даже до этих (отсутствующих сейчас) троп около 400 метров по прямой и в этом месте тропы вообще отсутствуют. С нового моста люди будут попадать прямо в пойменные заросли и болото – скандалы начнутся немедленно.

  Губернатору Текслеру с мэром Котовой, которые будут торжественно открывать «предвыборный мост», тоже придется спускаться с него в заросшее болото.
  По крайней мере их следует об этом настойчиво попросить – это же их подарок городу, пусть на себе продемонстрируют все его достоинства.

   Челябинцы в очередной раз напомнили  губернатору Текслеру о его обязанностях – теперь в связи с угрожающим ростом стай бродячих псов, терроризирующих город


                                  Губернатору Челябинской области Текслеру А.Л.


 Коллективное обращение по проблеме бродячих собак
 от жителей Челябинска (120 подписей)


                              Уважаемый Алексей Леонидович!

  Наши дети не тренируются в городском бору, но мы поддерживаем обращение родителей юных спортсменов по поводу бродячих собак.
   Эти собаки угрожают не только детям, но и всем, кто в бору бывает. Мы не желаем быть жертвами нападения бродячих собак. В день публикации письма родителей собака загрызла ребенка в Оренбурге. Мы не желаем подобного. А Вы?

   По городу бродят тысячи собак. И количество их увеличивается. Никого не удивляет их появление у забора Вашей администрации на Цвиллинга и у Вечного огня. Вам об этом докладывают?

    В городском бору самая большая стая, существенно больше сотни голов, контролирует территорию около 50 га вдоль организованной Министерством экологии экологической тропы на участке от Водной в сторону Монахов. Знающие люди на эту территорию не заходят, а случайно попавшие подвергаются смертельному риску. На этой части ОСОБО ОХРАНЯЕМОЙ природной территории собаки уничтожили все живое.

     Десятки собак терроризируют гуляющих по Тропе пенсионеров.
     В этом году появились новые стаи вдоль дороги от Курчатова к Каменному карьеру (именно там нападали на детей, про эти опасные места дети еще не знали).
     Постоянная стая около 10 голов обитает в 100 метрах от входа и в 100 метрах от администрации парка КУЛЬТУРЫ им. Гагарина.

    А ведь все перечисленные выше места – самые посещаемые.

   С 2020 по 2022 год Вашей Администрацией были заявлены 300 миллионов рублей на борьбу с бродячими собаками. Вы анализировали эффективность  этих расходов?

    Абсурдный Приказ Министерства сельского хозяйства Челябинской области от 10.03.2023 № 201 "Об утверждении Порядка предотвращения причинения животными без владельцев вреда жизни или здоровью граждан на территории Челябинской области" запретил выпускать ранее отловленных собак на расстоянии менее 50 метров от парков.

    Вы объяснили бродячим собакам, что им входить в парк нельзя?

     Неделю назад на 74.ру  был материал https://74.ru/text/gorod/2023/04/12/72210014/ по поводу издевательств над  собаками в бору. Варварские методы мы не поддерживаем. Но Вы понимаете, что люди делают это от безысходности, когда власть просто игнорирует существующие угрозы жизни и здоровью людей?

    При этом стоит обратить внимание, что рассказывает эту историю волонтер, который кормит бродячих собак, то есть нарушает областной закон, который прямо это запрещает. А жертвами стали щенки. От стерилизованных собак?

    Мы требуем принять экстренные меры по обеспечению безопасности, тем более, что это Ваша прямая обязанность по Закону «О Губернаторе  Челябинской области».

   Предлагаем Вам, в качестве одной из мер, немедленно выделить участок достаточной площади, сравнимый с контролируемым собаками в бору, на одной из «зеленых территорий», неожиданно обнаруженных в Челябинске мэром Н. Котовой, огородить его,  отловить собак в бору и поместить в вольер.

    Это позволит с минимальными затратами:

 - обеспечить безопасность людей в бору;
 - дать возможность людям спокойно находиться в самых благоприятных местах города;
  - даст возможность собакам жить в природных условиях, сравнимых с теперешними,
  - сохранить режим ООПТ в бору;
  - волонтерам законно заботиться о собаках;
  - не нарушать существующий безумный  федеральный закон «О БЕЗответственном отношении к животным».



      Информация о финансировании мероприятий по обращению с животными без владельцев на территории Челябинской области

    На финансирование мероприятий по обращению с животными без владельцев на территории Челябинской области:

-  в 2020 году направлено 20,6 млн. рублей, в том числе, 10,8 млн. рублей на организацию мероприятий по отлову животных без владельцев, их транспортировке и немедленной передаче в приюты для животных; 9,8 млн. рублей на организацию мероприятий, проводимых в приютах для животных.
Кроме того, выделено 2,0 млн. рублей четырем некоммерческим организациям, занимающимся содержанием в приютах животных без владельцев на территории Челябинской области;

- в 2121 году запланировано 30,8 млн. рублей на организацию мероприятий при осуществлении деятельности по обращению с животными без владельцев (отлов животных без владельцев, доставка в приют, лечение, стерилизация, вакцинация и возврат животных, не проявляющих немотивированной агрессивности, на прежние места их обитания) и 2,0 млн. рублей для предоставления субсидий некоммерческим организациям на возмещение части затрат на содержание животных без владельцев в частных приютах.

    В период с 2020 по 2022 год в бюджете Челябинской области предусмотрено 255,5 млн рублей на организацию государственных приютов на базе областных государственных бюджетных учреждений ветеринарии и 75,4 млн рублей на содержание животных в данных приютах, в том числе в:

 - Агаповском муниципальном районе – 67,4 млн рублей. Приют запланировано открыть в апреле 2021 года. Приют будет обслуживать девять муниципальных образований с единовременным содержанием 500 голов животных. На содержание животных в указанном приюте в 2021 году запланировано 18 млн рублей;

   -  Сосновском муниципальном районе – 116,5 млн рублей. Строительство приюта запланировано на 2021 год, поступление животных запланировано на 2022 год. Приют будет обслуживать 14 муниципальных образований с единовременным содержанием свыше 700 голов животных. На содержание животных в указанном приюте в 2022 году запланировано 26,4 млн рублей;

 - Катав-Ивановском муниципальном районе – 71,6 млн рублей. Организация приюта запланирована на 2022 год, поступление животных запланировано на начало 2023 года. Приют будет обслуживать семь муниципальных образований с единовременным содержанием 500 голов животных.

       Несколько дней назад крупнейший в России специалист по региональной экономике, профессор Наталья Зубаревич выразила изумление растущими, как на дрожжах, расходами бюджета Челябинской области на дорожные проекты (при общем резком снижении доходов и дефиците в 64 млрд рублей уже в этом году). При этом она еще не знала всего громадья планов челябинской власти в сфере «освоения бюджетных средств».
        В проект бюджета Челябинской области на 2023 и последующие годы год заложены два самых коррупциогенных транспортных проекта России – «метротрам» и троллейбусная концессия.


        Метротрам уникален даже по мировым меркам: прожект стоимостью более 1 миллиарда долларов не имеет вообще никакого транспортного и экономического обоснования. Во всем мире подобные проекты серьезно готовятся, просчитываются и проходят стресс-тесты, но даже в таких условиях, при понятном финансировании, отсутствии скачущей инфляции и стабильной экономической ситуации, около 90% из них выходят за плановые сроки и сметы на стадии реализации.

       Метротрам в 2023-2025 году будет, согласно проекту областного бюджета, финансироваться за счет инфраструктурных кредитов. Но только очень наивный человек (варианты: абсолютный идиот или отпетый лжец-коррупционер) может уверенно полагать, что такое действительно возможно - если учесть планируемый дефицит федерального бюджета на уровне 2,5 триллиона рублей, полную неопределенность (судя по заявлениям Мишустина и Набиуллиной) экономических перспектив и сворачивании массы действительно нужных федеральных проектов (например, Северного широтного хода). При этом заявленные расходы 2023 года на безумный челябинский метротрам достигают 1% федерального дефицита.

      Неплохо бы подумать и о том, как в будущем (если этот прожект все же начнут каким-то образом реализовывать), этот кредит отдавать – ведь это 20 тысяч рублей в сегодняшних ценах на душу населения области или 70 тысяч рублей на каждого жителя Челябинска, включая грудных младенцев и престарелых.



       Поскольку прожект метротрама может быть рационально объяснен только коррупционными целями, планируется строительство вообще без разработанного проекта, поскольку разработка его проекта, согласно заявлениям властей, должна завершиться только в 2024 году. То есть: воруй, сколько получится, а потом корректируй проект как угодно.

       В этом году «получилось» уже на  8 миллиардов рублей. По подписанному контракту подрядчику перечислен аванс на стоимость якобы строительных работ в 8 миллиардов рублей в 2022 году. При этом никакие строительные работы, естественно, не ведутся, ведь даже минимально необходимых документов для этого нет.

     Профессионалы (и ответственные руководители) подумали бы и об операционных расходах. Если все же допустить невероятное - что метротрам будет-таки построен, то при его ныне заявленных параметрах, бюджетные затраты на содержание метротрама превысят затраты на содержание всей остальной транспортной системы Челябинска. Но, что гораздо вероятнее, будут просто расти затраты на содержание и обеспечение безопасности этого нового челябинского недостроя (как это уже много лет происходит с местным метро).



     Более того, вести какие-либо строительные работы сейчас в принципе невозможно, так как отсутствуют оборудование, материалы, специалисты и рабочая сила. То есть, даже при наличии разработанного проекта и идеальном финансировании реализовать метротрам в заявленные сроки невозможно. Как честно говорит замминистра Александр Егоров, в Челябинске компетенции утрачены настолько, что даже трамвайные рельсы заменить почти невозможно. Поэтому и приходится вице-губернатору Сергею Шалю закупать трамваи «повышенной проходимости» - но даже они по нашим рельсам ездить не хотят, а по асфальту у них пока не получается.

     Челябинские чиновники любят рассказывать о новизне метротрама и поддержке его В.Путиным. О новизне метротрама может подробнее рассказать генеральный директор АО «Метротрамвай» Виталий Передерий, ведь именно он – главный борец с метротрамваем в течение последних 20 лет. Просто почитайте прессу, в частности, газету «Вечерний Челябинск». А правительство Челябинской области в официальном письме ещё 2011 года указывало, что метротрам в Челябинске невозможен, поскольку он не предусмотрен Генеральным планом Челябинска 1936 года (интересно, что новым Генпланом, принятым в декабре 2021-го, метротрам также не предусмотрен).

     Что касается поддержки президентом, то действительно, французская компания «АЛСТОМ» в 2006 году (на тот момент – абсолютный мировой лидер в подобных системах и крупнейший несырьевой иностранный инвестор в России) познакомила Путина с этим проектом, назвав его самым интересным транспортным проектом России (наряду с еще одним, тоже челябинским). А затем Путина вновь знакомили с челябинским метротрамом во время Госсовета по городскому транспорту в 2007 году. Причем Путин был настолько впечатлен, что 2008 год был объявлен в России годом скоростного трамвая. Проблема лишь в том, что наши сегодняшние чиновники даже не понимают, о чем именно шла речь (это предмет отдельного разговора, но к сегодняшнему «проекту» те инициативы не имели практически никакого отношения).

     Другой безумный челябинский проект – троллейбусная концессия.

       Конечно, новые троллейбусы – это неплохо. И «СИНАРА», судя по ее обоснованию концессии, зарабатывает на этом проекте умеренно. Только вот обоснование концессии со стороны мэрии Челябинска, а точнее - интересов населения города, отсутствует.

       А хорошо бы для начала ответить на пару вопросов:

     - зачем покупать троллейбусы, если они в два раза дороже автобусов?
     - зачем тратить миллиарды рублей на инфраструктуру (депо, подстанции, контактная сеть)?

     К тому же скорость у троллейбусов ниже, а в пробках им сложнее.



       Лучше для экологии? Вовсе нет. Во - первых, есть электробусы. А во-вторых, снижение выбросов от общественного транспорта определяется тем, какое количество автомобилей они заменили. И если автобус в два раза дешевле, то на те же деньги их можно купить в два раза больше и заместить вдвое больше автомобилей. То есть итоговый экологический эффект при закупке автобусов будет в 1,5 раза выше.

       Получается, что если вместо 168 троллейбусов купить на те же деньги 336 автобусов, то сэкономленных на троллейбусной инфраструктуре средств (при ежегодных затратах города в 1 миллиард рублей на содержание концессии), хватит на то, чтобы в течение 15 лет (время действия концессии) бесплатно возить  пассажиров. При этом пассажиров будет в два раза больше, экология лучше, вся транспортная система гибче, а главное – не самые богатые пассажиры сэкономят порядка 50 миллиардов рублей. То есть конечный смысл сегодняшней концессии – изъятие 50 миллиардов рублей из карманов челябинцев.

       Но богатая фантазия областных чиновников этим не ограничивается. По их планам до конца 2023 года «СИНАРА» поставит 168 троллейбусов. Они искренне не понимают, что это невозможно. На сегодняшний день этот троллейбус даже не сертифицирован; производство, обещанное на ЧТПЗ, отсутствует, комплектующих и рабочей силы нет, а при этом требуется быстро организовать серийное производство. И тут никакое суперфинансирование не поможет. Могли бы проконсультироваться на УКВЗ, да и на любом другом машиностроительном заводе - что именно нужно для организации производства на 4 миллиарда рублей в год и сколько на это потребуется времени.

      А пока вся эта возня идет, чиновники радуются в СМИ обещанному поступлению 60 списанных в Москве дизельных автобусов.

       Кажется, это и будет единственным позитивным результатом сверхдорогостоящей транспортной программы, обозначенной в проекте бюджета Челябинской области на 2023-й и два последующих года. Едва ли ее нынешние авторы всерьез рассчитывают реализовывать эти прожекты – важно лишь начать тратить бюджетные средства немедленно. Разбираться с последствиями, как обычно, будут другие люди, а заплатит за все, как всегда, население области.


         Автор: Яков Гуревич, эксперт по инфраструктурным проектам, директор компании КЭМП
        

      С 1 сентября в этом блоге серьезные перемены – теперь регулярные оценки, новости и комментарии будут публиковаться только в моем телеграм-канале «Блог Александра Подопригоры» (там сегодня выложен текст «Мордобой на «Титанике» о новом скандале в областной власти). Так что постоянных читателей моего ЖЖ, которые этого еще не сделали, приглашаю подписаться на этот ТГ-канал – впрочем, читать его можно и без подписки, а также в версии Desktop для настольного компьютера (что для многих привычнее) – для этого нужно сделать всего пару кликов.   

      Блог в ЖЖ не закрывается, здесь я буду публиковать время от времени большие тексты или материалы (документы, фотографии, карты, аналитику коллег-экспертов и проч.), которые не очень удобно размещать и просматривать в Телеграме. Разумеется, в ТГ-канале будут в таких случаях ссылки на ЖЖ, так что ничего не пропустите. Да и вообще – мало ли чего может у нас снова приключиться с Телеграмом – тогда все опять сюда)

     При подписке на мой телеграм–канал «Блог Александра Подопригоры» еще раз прошу не путать его с фейковым ТГ-каналом «Александр Подопригора», к которому я не имею отношения и который публикует вперемешку с моими постами всякую провокационную дичь и чушь, обманывая  публику.

         И, конечно, от всей души благодарю читателей этого блога за то, что вот уже 14-й год мы вместе – редкое медиа может похвастаться сегодня такой историей и столь качественной аудиторией.

    Так будет и впредь – мы просто станем эффективнее использовать имеющиеся ресурсы. Я и сам непросто переходил на Телеграм, у которого есть свои существенные недостатки. Но нельзя не признать – это сейчас наиболее современный информационный формат, а оставаться в привычном вчерашнем дне для медиа всегда пагубно – говорю это как человек, проделавший путь от линотипа до смартфона.

      Так что до встречи в телеграм-канале «Блог Александра Подопригоры» уже через пару секунд – жмите на ссылку.  Show Must Go On!

          Сегодня 1 августа, а это значит, что наш информационный канал уходит, как обычно, на традиционные каникулы. Паузы необходимы во всем, а август - лучшее время всем немного отдохнуть, переделать накопившиеся мирские дела, подумать спокойно о будущем. Так что тексты будут выкладываться здесь до 1 сентября лишь в случае острой необходимости сообщить или прокомментировать что-то действительно важное.

        Всем хорошего отдыха!







                                                  Дежурное напоминание: мой настоящий телеграм-канал называется
                            "Блог Александра Подопригоры" и НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ. Не пользуйтесь подделками.

       Фрустрация, поразившая организованные группы местных «элит» в связи с закрытием для многих из них стран Европы и Америки, привела к безумному скачку цен на недвижимость на более-менее приличных курортах Челябинской области. Квадратный метр в скромных апартаментах санатория «Еловое» (принадлежит экс-мэру Челябинска С.Давыдову) продается сейчас почти за 290 тысяч рублей – что там ваша Испания с Португалией!

        Давыдов всяко не прогадал, уйдя со своего поста без долгих уговоров и не с пустыми руками. Ведь в профессии челябинского мэра (как и губернатора) главное – вовремя смыться (пусть Давыдов поделится этим сакральным знанием со своим бывшим замом Котовой, а то ведь жалко женщину, у нее истерика, недавно брала три дня на восстановление).

        Но покупателей такой недвижимости жаль еще больше. Не говоря уже о проблемном правовом статусе апартаментов (спросите Вайнштейна про «Гагарин»), ажиотаж пройдет, цены упадут и товарищи будут локти кусать, что купили жилье в Чебаркуле дороже, чем в Алгарве. Впрочем, деньги (если их много) сегодня девать действительно особо некуда, так что наши богатые имеют полное право похоронить часть из них даже на Еловом.      

       Челябинский депутат Ирина Гладышева вышла в одиночный пикет протестуя против вырубки городского бора при расширении ул. Худякова на пересечении этой улицы с «обкомовской дорогой», ведущей к лесной резиденции губернатора Текслера (там он бор не вырубает, разумеется). Горожане ее поддержали, а полиция оказалась тут как тут (в других бы случаях, когда речь о реальных преступлениях, так резвы были).



      Конечно, никто не должен мешать чиновникам перекачивать сотни миллионов бюджетных рублей в карманы «родным» коммерсантам – это святое, именно на это работает вся машина городской и областной власти, это ее основная задача.

        И ее позор, конечно – права Гладышева, в одиночку спасающая сейчас репутацию миллиона челябинцев. Это именно та, уникальная для города ситуация, когда депутат реально и непосредственно представляет своих избирателей. Но кто-то же должен начинать.

        Промышленное производство в Челябинской области продолжает быстро падать: за первое полугодие 2022-го его индекс составил 99,6% по отношению к такому же периоду прошлого года (за первый квартал было 103,6%). А если смотреть июнь 2022-го к июню 2021-го, то падение составит уже 7,7%.

       И еще. Важнейший показатель ухудшения качества жизни населения региона - динамика соотношения доходов и расходов граждан. Если в 2016 году доходы жителей области превышали их расходы на 15%, то в 2021-м разница уже меньше 4%: это наступление бедности.

        Еще пара лет эффективного правления в регионе «молодых вахтовиков» - и тут воцарятся нищета и разорение.

         Последнее время сетевые медиа, обслуживающие «команду Текслера», ведут себя крайне нервозно: в поте лица они стараются «назначить заказчика» огромного объема негативных оценок, обрушившихся на власти области. Кто только в этом «списке заговорщиков» уже не побывал: и вечный пиар-фантом - «калининская семья» во главе с Аристовым, и «клан Вяткиных» со связями в Госдуме и АП, депутаты Колесников  с Бурматовым, Илья Мительман с монструозным Юревичем за спиной, Андрей Барышев, свердловские олигархи – и даже мэр Котова, якобы заказавшая СМИ компромат на Гехт и Шаля!

         Понятно, что выстраивают эти нелепые схемы пиарщики Текслера с одной целью: как-то оправдать своего шефа перед Москвой за постоянные провалы, подсунув кураторам из АП неких злодеев, лелеющих планы свергнуть честного и эффективного Текслера. Сами того не понимая, они записали во враги губернатора такое количество влиятельных предпринимателей и депутатов (причем поголовно из ЕР, а не из оппозиции), что нарисовали яркую картину того самого «раскола элит», который считается в Кремле первым признаком политического фиаско любого губернатора.

          На самом деле никакого «раскола элит» - как и их «сплочения вокруг губернатора», в регионе, конечно, не было и нет: людям просто не до этой, высосанной из пальца повестки и никчемной фигуры "молодого технократа" (приличные люди вроде В.Рашникова сейчас с ЕС судятся за право работать в глобальном мире, а не «вокруг Текслера сплачиваются» – сопоставьте масштабы настоящих и выдуманных проблем).

          Однако политическое и репутационное падение «команды Текслера» в общественном мнении региона действительно налицо. Только тут не Бурматов с Вяткиным виноваты. Просто тысячам людей, живущих в Челябинске и области осточертело каждодневное вранье и пустопорожний пиар властей в сочетании с их полной недееспособностью, глупостью и коррупцией, надоели постоянные обещания потратить еще сотню бюджетных миллиардов на очередной бессмысленный «мегапроект» - при том, что школы и больницы области сплошь и рядом – в состоянии нищеты и разрухи, а проблемы экологии чиновники перебрасывают друг другу как горячую картофелину, под шумок продолжая вырубать и застраивать оставшиеся еще здесь зеленые массивы.

       Люди, которые обращаются в этом видео к президенту Путину через голову никчемного губернатора, не куплены Колесниковым или Аристовым. Просто они считают, что достойны большего, чем наплевательское отношение чиновников, полезших теперь за своими барышами уже прямо в их дома, дворы и семьи, разрушая еще оставшуюся кое-где в Челябинске среду обитания – лес, воду и воздух.



           Губернатору Текслеру и его «команде» невдомек, что есть вещи, которые нельзя запросто купить и продать, есть ценности, которые люди готовы решительно защищать, когда терпеть ложь и произвол уже нет никакой возможности. Текслер переносит собственную картину мира на всех челябинцев - в этом его самое большое политическое поражение.





                                          Дежурное напоминание: мой настоящий телеграм-канал называется
                      "Блог Александра Подопригоры" и НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ. Не пользуйтесь подделками.

          Во вторник в Общественной палате Челябинской области прошло совещание «по обеспечению транспортной доступности Челябинска и Сосновского района» - то есть расширению улицы Худякова с вырубкой бора и увеличением транспортной нагрузки на Шершневскую плотину. Как всегда, карманные «общественники» выступают в пиар- авангарде продвижения наиболее сомнительных, вредных и опасных для города проектов, на которых местные чиновники и дружественные им коммерсанты банально «пилят» бюджетные деньги.
          По нашей просьбе «дискуссию» в Общественной палате прокомментировал ее участник, известный эксперт по инфраструктуре Яков Гуревич:

        - Смысл этого мероприятия остался для большинства присутствовавших непонятен. Вице-мэр Ксензов сообщил, что вопрос сложный и требует комплексного рассмотрения. И тут же сказал, что работу на Худякова начнут немедленно, так как решение властями принято. То есть сначала расширим, а потом будем думать - зачем. На вопрос, почему бы не подумать вначале, как делают все нормальные люди, ответа не последовало. Также без ответа остался вопрос - почему по объекту, который не был включен в годовой план дорожных работ, вдруг срочно понадобилось делать проект и обеспечивать финансирование, не предусмотренное бюджетом? Такое возможно в режиме ЧС, как с ковидной больницей, но здесь никакого ЧС не видно.

  Также была озвучена традиционная ложь о том, что расширение Худякова предусмотрено принятым Генпланом. Но в Генплане этого нет. Более того, полосность дорог в принципе не является вопросом Генплана. Также потребность расширения Худякова не подтверждалась в исследовании ЮУРГУ, за которое было уплачено 40 миллионов рублей и на которое в удобных случаях любят ссылаться.

        Но было и кое-что интересное.

      Автор всех скандальных челябинских дорожных (и не только) проектов, мастер на все руки Виталий Передерий двумя разными способами доказал абсолютную абсурдность  расширения ул. Худякова.

        Подтвердив, что дороги на плотине и на Университетской набережной в принципе расширены быть не могут, и каждая из них имеет пропускную способность ниже, чем Худякова, он пояснил, что движение там будет организовано «пачками». Это естественно, учитывая существующее пересечение при выезде с Худякова на плотину и означает, что при входе на Худякова светофор открыт только половину времени и может пропускать «пачки» автомобилей с плотины и с Университетской набережной. Аналогично выход с Худякова закрыт половину времени. Учитывая 10-полосную ширину Худякова около плотины, времени и места вполне достаточно для перестроений. Проблема там в абсолютно негодном регулировании от «Умного города», из-за чего приходится ставить регулировщиков. Но никакой регулировщик не может регулировать лучше «Умного города» (настоящего, которого нет), поскольку принимает решения только по ситуации в поле зрения.

   Поэтому никакого увеличения пропускной способности (хоть пачками, хоть как еще) там, на деле, не произойдет, а пробки только увеличатся.

        Объясняя, как именно будет организована работа по уничтожению Худякова, Передерий пояснил, что на время работ дорога будет сужена с 16,5 до 13 метров, что позволит сохранить 4 полосы движения и выделить полосу для строительной техники. По его мнению, сужение улицы вообще не окажет влияния на трафик, то есть ширина Худякова вообще не имеет никакого значения для ее пропускной способности.

         При этом нужно отметить, что и без всяких капитальных работ по расширению улицы на Худякова есть огромные возможности для увеличения пропускной способности. По паспорту дороги, на ней находится более 40 препятствий, снижающих пропускную способность. Но решение этих проблем нашим чиновникам абсолютно невыгодно: там нет капитальных затрат, нечего «осваивать» и зарабатывать.



        Любопытным было выступление замминистра строительства и инфраструктуры Мозгалева. Он сообщил, что до конца года будет построена школа в «Привилегии» и два детсада общей вместимостью почти 1500 мест, что снизит количество юных мигрантов с западного берега Шершней в центр Челябинска, а также о планах строить школы и детсады далее примерно в том же темпе. Однако на вопрос о том, что сегодня за плотиной живет около 15 тысяч детей, и согласно планам строительства жилья их количество будет увеличиваться примерно на 3 тысячи в год - соответственно, вынужденная миграция в центр будет нарастать и дальше, ответа не последовало.

     На вопрос, почему нужно начинать работу в самый пробкоопасный период, ведь основные работы придутся на период после 1 сентября, когда увеличивается трафик, количество осадков, переходы через ноль, морозы с зимним удорожанием работ, было разъяснено, что основную часть денег (230 миллионов) нужно освоить в этом году, а остальные 84 миллиона – до 20 августа следующего года. Хотя, если бы ставилась задача делать проект в интересах населения, его следовало делать с 1 июня до 20 августа  следующего года, чтобы избежать дорожных проблем, добиться повышения качества работ и снижения издержек.

           В общем, бюджетные миллионы им нужно осваивать как можно скорее. Зато риски по росту нагрузки на старую плотину и последний зеленый массив в городе вообще чиновников не интересуют, это даже не обсуждалось.